不久前，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。該公告規(guī)定，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)（主要指柴油發(fā)動機(jī)）與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)。這意味著原定2012年1月1日正式實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn)被推遲。這也是環(huán)保部第二次推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間。此前，柴油國一至國三的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也曾被一再推遲。對于此次柴油國四的延遲執(zhí)行業(yè)內(nèi)人士大多早已預(yù)料到。對于重卡行業(yè)來說，國四新標(biāo)準(zhǔn)的推遲執(zhí)行意味深長。 “2011年，卡車市場的形勢不好，如果再實(shí)行國四新標(biāo)準(zhǔn)，無疑會給卡車生產(chǎn)企業(yè)帶來更大的市場壓力。國四標(biāo)準(zhǔn)施行日期推遲，可以給卡車企業(yè)一個喘息的機(jī)會。”分析人士宇辰認(rèn)為，推遲施行對重卡企業(yè)來說無疑是重大利好。 “重卡的銷量肯定難以達(dá)到業(yè)內(nèi)人士先前預(yù)測的85萬輛。”一位不愿具名的卡車企業(yè)人士如是表示。 陜汽汽車研究院院長、陜重汽銷售公司總工程師邵國強(qiáng)告訴記者，目前國內(nèi)的重卡產(chǎn)品多以30萬元以下的價(jià)格為主，國四重卡的價(jià)格普遍要比現(xiàn)在市面上銷售的國三重卡價(jià)格高出2萬~3萬元。“接近10%的漲幅，卡車司機(jī)肯定難以接受。” 不過，也有卡車企業(yè)對油品國四標(biāo)準(zhǔn)的推遲執(zhí)行并不買賬。 “如果未來國四產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，對于國內(nèi)中高端重卡企業(yè)來說，這一增幅不算太高。”福田歐曼重卡品牌總經(jīng)理吳越俊認(rèn)為，福田早在多年前就已經(jīng)做好了歐四和歐五的產(chǎn)品研發(fā)準(zhǔn)備了，政策的不明確，讓企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上猶豫不前。 “上有政策下有對策”，由于重卡車企一些非主流的生產(chǎn)廠家技術(shù)達(dá)不到國四標(biāo)準(zhǔn)，因此，上次的EGR事件很有可能會重蹈覆轍。“很有可能導(dǎo)致假國四盛行。此外，異地上牌也會流行，將未達(dá)國四標(biāo)準(zhǔn)的商用車趕到偏遠(yuǎn)的尚未實(shí)施國四以外的其他地方上牌，然后再到已實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)使用。”業(yè)內(nèi)人士表示，國三向國四標(biāo)準(zhǔn)的躍進(jìn)，不僅使得市場假貨泛濫，還將對自主品牌重卡企業(yè)造成一定的沖擊。雖然國內(nèi)重卡企業(yè)都已經(jīng)有了自己的國四產(chǎn)品，但真正掌握核心技術(shù)的并不多，因此，在通往國四的道路上，或?qū)⒂衅放埔蚣夹g(shù)瓶頸而掉隊(duì)。 不過，受影響的遠(yuǎn)不止國內(nèi)的卡車企業(yè)。推遲新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，國外的重卡企業(yè)對此很有意見。2011年，一直呼吁國家政策能夠放開卡車總長度限制的美國納威司達(dá)重卡，也一直希望在中國投產(chǎn)更高端的產(chǎn)品，并謀求與江淮的合作，希望能把美國最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)來，直接上國四甚至國五的產(chǎn)品。“但從目前的情況來看，這一計(jì)劃還需從長計(jì)議。”分析人士表示。 引發(fā)熱議的還有卡車經(jīng)銷商。 “一旦執(zhí)行，一線城市的經(jīng)銷商會很受傷。”河南的一位重卡經(jīng)銷商表示，推遲對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的卡車經(jīng)銷商來說影響不大。“因?yàn)楸本?、上海、廣州等一線城市的監(jiān)察的力度更大、管理更嚴(yán)?，F(xiàn)在我們這些小地方還在賣國Ⅱ的車呢。尤其是二手車，賣得很火。” 對于國四新標(biāo)準(zhǔn)的推遲執(zhí)行，北京的一位重卡經(jīng)銷商表示歡迎。他說，2011年中國重卡市場很低迷，如果從今年開始再施行國四新標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商的日子就會更難過了。“畢竟，柴油國四的實(shí)施最直接的影響就是車輛成本的上升。” 據(jù)悉，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級首先帶來的是成本的增加?？蛻糍徿嚦杀酒毡樵黾拥?萬~3萬元這相當(dāng)于卡車售價(jià)的10%。“在利潤已經(jīng)很微薄的今天，卡車企業(yè)肯定會讓消費(fèi)者買單。”河南的這位經(jīng)銷商認(rèn)為，考慮到成品油的工藝和成本問題，實(shí)施國四油后，成品油的價(jià)格也會有較大幅度的上漲，“預(yù)測會比原來每升的價(jià)格高出一元左右。” “現(xiàn)在卡車司機(jī)的生存環(huán)境已經(jīng)很不樂觀，車價(jià)上漲、油價(jià)再上漲，卡車司機(jī)的生存環(huán)境將處于崩潰的邊緣。”一位卡車司機(jī)不無擔(dān)心地說，如果現(xiàn)在執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，將會導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)：車價(jià)上漲、油價(jià)上漲、銷量萎縮等都會使重卡市場遭受嚴(yán)重的打擊，甚至?xí)绊懙轿飪r(jià)上漲等國計(jì)民生的大問題，從而誘發(fā)多骨牌式的連鎖反應(yīng)。