逸捷技術(shù)，英文名EGR，是進(jìn)排氣循環(huán)與可變進(jìn)氣系統的商業(yè)化名稱(chēng)，其實(shí)和VVT一樣，這一技術(shù)多年來(lái)早已在轎車(chē)領(lǐng)域大放異彩了，只是進(jìn)入微客領(lǐng)域的時(shí)間較晚，不為大家所知而已。百度一下就會(huì )發(fā)現，早些年的EGR原是排氣再循環(huán)系統（Exhaust Gas Recirculation）的代稱(chēng)，這是一種將發(fā)動(dòng)機在燃燒后排出氣體的一部分分離出、并導入進(jìn)氣側使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時(shí)可提高燃料消費率?？粗?zhù)挺美，節能減排，低碳又環(huán)保，可說(shuō)到底，咱老百姓買(mǎi)微客就是拉活兒用的，是賺錢(qián)工具，如果能在動(dòng)力性和經(jīng)濟性上做點(diǎn)文章豈不更妙？于是國內小型車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗豐富的眾泰汽車(chē)的工程技術(shù)人員在這方面下足了心血，將可變進(jìn)氣系統與排氣再循環(huán)系統合二為一，開(kāi)發(fā)出了新一代的EGR，由于是自主研發(fā)的結晶，它還得到了一個(gè)中文名字叫“逸捷技術(shù)”。它的功能除了上面的減排，更吸引人的是根據發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)速，ECU會(huì )自動(dòng)調節進(jìn)氣歧管的口徑，使得無(wú)論在什么轉速條件下，發(fā)動(dòng)機燃燒室的進(jìn)氣速度都能保持在一個(gè)較高的水平，這樣一來(lái)，燃油顆粒更能與空氣中的氧氣充分混合，燃燒更猛烈、更徹底，大大改善了低轉速（2500轉以下）條件下的扭矩輸出，動(dòng)力明顯增強，油耗也隨之降低。對微客用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最顯著(zhù)的變化就是裝上滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)貨的時(shí)候，起步不用再把油門(mén)轟得很大，爬坡也不用再慢慢騰騰地挪，一切變得輕松從容，當然車(chē)子的輕松也就意味著(zhù)省油，這道理大家都懂。

 

    業(yè)內人士推斷，由于找準了微客用戶(hù)的需求，眾泰汽車(chē)搞的這套新EGR也就是逸捷技術(shù)大有取代VVT的可能，目前它還只是裝在眾泰自家的V10進(jìn)化版寬體大微客上，但已經(jīng)有幾家嗅覺(jué)靈敏的車(chē)企對這款發(fā)動(dòng)機提出了采購意向。更令人振奮的是，雖然只是對原有的EGR作出改進(jìn)，可這也算咱中國的自主發(fā)動(dòng)機技術(shù)，我和我的小伙伴們滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪感??！