李國良告訴記者，以往，總是小區建在哪里，公交車(chē)就跟著(zhù)通到哪里，車(chē)通了，還不一定被老百姓叫好，城市公交總是扮演著(zhù)“追蹤者”的角色，“慢半拍”的現狀不僅“拖累”了城市公交整體的運輸能力，也妨礙了城市快速發(fā)展的腳步。打造“公交都市”恰恰就是要改變以往這種本末倒置的公交發(fā)展和運營(yíng)理念，主動(dòng)發(fā)揮城市公交引領(lǐng)城市發(fā)展、規劃的作用。

 

    據悉，今年烏市已進(jìn)入“公交都市”五年創(chuàng )建期的第一年。事實(shí)上，為了盡早搭建完善“公交都市”平臺，早在4年前，烏魯木齊市委、市政府就著(zhù)手開(kāi)始部署。2009年，烏市首次提出了以“四橫三縱”為核心的道路建設理念；2010年，圍繞高速路網(wǎng)和城市主干道建設，烏市又進(jìn)行了一系列針對城區道路節點(diǎn)、丁字路、斷頭路的改造工程；2011年開(kāi)工建設了快速公交BRT項目、2012年開(kāi)始建設“田”字路一期工程，今年又繼續建設“田”字路二期工程。

 

    據統計，目前，烏市每天約有500萬(wàn)人次利用公共交通工具出行。烏市公共交通出行分擔率已達50%，越來(lái)越多的市民首選公共交通工具出行。

 

    9月上旬，像往常一樣乘車(chē)回家的烏市幸?；▓@居民何輝發(fā)現，306路公交站點(diǎn)變了，不僅以往的幾個(gè)“大站”都被取消了，行駛線(xiàn)路也調整了，“現在從新醫路開(kāi)到阿勒泰路后，在克拉瑪依東路就調頭了。”何輝說(shuō)，事后通過(guò)新聞媒體得知了公交線(xiàn)路優(yōu)化的信息，雖然還不習慣，但自己還是覺(jué)得挺理解的。

 

    烏市公共交通集團有限公司安運部相關(guān)負責人說(shuō)，目前，架橋修路的建設速度遠遠趕不上機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度，最大化地利用好現有的公交資源是便民出行的最好方法，通過(guò)調整站點(diǎn)、線(xiàn)路，避免部分路段公交站點(diǎn)過(guò)于集中、甚至重復，造成公交運力的浪費、甚至帶來(lái)局部交通堵塞。而這種以人為本的靈活調度方式，其實(shí)就是建立“公交都市”的一個(gè)縮影。

 

    據了解，目前，烏市已建成了6條總長(cháng)17.03公里的公交專(zhuān)用車(chē)道，主要覆蓋全市的4條快速公交BRT線(xiàn)路。近兩年，烏市建設并投入使用了公交智能信息調度系統平臺，先后優(yōu)化調整了公交線(xiàn)路51條，新增公交站點(diǎn)71個(gè)，新增公交車(chē)443輛，更換或更新公交車(chē)輛900余輛，200余個(gè)公交站點(diǎn)安裝了視頻監控設施，城市公交的各項設施設備都在不斷地被優(yōu)化。

 

    據《烏魯木齊市公共交通規劃》顯示，到2020年，烏市將新建軌道交通1號南北骨干線(xiàn)和2號東南至西北骨干線(xiàn)，兩條線(xiàn)總長(cháng)48公里；再建4條BRT線(xiàn)，使其總數達到7條，線(xiàn)路總長(cháng)達到128.9公里；同時(shí)建設一批公交首末站；另外還將建設32座公共交通樞紐。預計“十二五”結束，烏市城市道路可以形成“以軌道交通為骨架，BRT快速公交系統為支撐，常規公交為主體，其他交通方式為補充”的一體化綜合交通體系。