在國Ⅳ排放升級的關口上，重卡行業(yè)內的合資合作也再度風起云涌。日前，長安汽車集團董事長徐留平對《華夏時報》記者表示，目前福特與長安汽車集團在重卡行業(yè)內的合作談判已開始進入沖刺階段，雙方將以合資合作的方式接手太原長安重汽，“最快到6月底之前，好消息就會傳出”。 而根據(jù)東風有限方面?zhèn)鞒鰜淼男畔ⅲ衲昴陜?，日產也會退出東風有限的卡車業(yè)務板塊，從而讓位于東風商用車與沃爾沃之間的合資。 由于在中國市場上，商用車領域一直是自主品牌企業(yè)占據(jù)主要市場份額，所以有業(yè)內人士分析，隨著福特、沃爾沃、戴姆勒等國際巨頭的介入，商用車市場或將迎來一場變局。 合資風起云涌 自去年年中， 業(yè)內爆出長安汽車與福特正謀求在重卡領域進行合作起，長安與福特的相關負責人便始終在以低調的行事風格推動著二者在商用車領域內的合資事宜。 一個值得關注的細節(jié)是，據(jù)太原本地媒體報道，今年3月，山西省委副書記、省長王君便曾會見過福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官蕭達偉一行。該報道指出，“為加快太原長安重汽發(fā)展，從根本上解決長期影響企業(yè)發(fā)展的品牌、技術等制約性因素，長安汽車集團決定與業(yè)已合作多年的福特汽車公司深化合作，以太原長安重汽現(xiàn)有平臺為基礎，重組太原長安重汽。目前各項工作正在穩(wěn)步推進。” 此次會見被業(yè)界解讀為了“長安福特重卡”即將好事臨門的標志。而根據(jù)消息人士的透露，目前東風與沃爾沃之間的合作也已經開始沖刺。 據(jù)悉，今年7月1日，日產汽車將正式從東風有限旗下的東風商用車公司撤出，將其50%的股份轉讓給東風汽車。隨后，東風商用車會拿出一部分資產與沃爾沃卡車在十堰正式合資。 事實上，在此之前，東風汽車與沃爾沃已經經過了8年的合資談判。而此次雙方能夠最終“喜結連理”，根據(jù)東風汽車公司相關人士的說法，是因為這種做法可以增強東風在商用車板塊的實力，“這也是我們大商用車戰(zhàn)略的目標。大商用車戰(zhàn)略主要是為了整合集團內部資源，推進東風品牌的商用車繼續(xù)保持市場優(yōu)勢。”該人士稱。 記者了解到，上述兩項合資合作還僅僅是今年重卡行業(yè)的變化之一。因為就在今年年初，戴姆勒與福田汽車在9年恩怨之后也終于修成了正果，2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。據(jù)悉，這一新公司將總投資63.5億元人民幣，生產 “福田歐曼”品牌的中重卡產品、戴姆勒許可的排放標準、動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動機。 “近十年來，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾、依維柯、萬國、五十鈴等海外重型卡車廠商紛紛逐鹿中原，以其技術優(yōu)勢俯視中國卡車行業(yè)，在技術換市場的思路下面開展了與中國卡車行業(yè)馬拉松式的合資合作進程。如今，這些歐美日成熟市場上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進入中國或至少已簽訂協(xié)議，這宣告了中國所有主流商用車車企已完全結束了自主品牌的時代，中國重卡市場已形成了一股明顯的中外合資合作潮流。”分析人士稱，“我們可以看到這些合作基本都采用了拿技術、不拿產品的方法，這說明外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。” 格局震蕩 上述分析人士認為，國Ⅳ排放標準的推出以及重卡行業(yè)競爭的加速是加速中國商用車企業(yè)與外商合資的主要因素之一。因為有公開數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月重卡市場已持續(xù)低迷，而在宏觀經濟趨緩和投資大幅下降的影響下，至少今年上半年，重卡行業(yè)仍將難以看到復蘇的契機。 “而由于目前國內品牌的發(fā)動機產品在排放標準及國際市場上的售后服務保障問題等方面都不能得到很好地解決，所以自主品牌與外資巨頭之間的合作也算各取所需。自主品牌企業(yè)幫助外資企業(yè)進一步實現(xiàn)市場和業(yè)務的多元化，而外資企業(yè)則可以提升自主品牌的技術實力。” 事實上， 這一點從東風商用車與沃爾沃之間的合資便可看出。據(jù)悉，目前東風與沃爾沃之間已達成協(xié)議，未來合資后，沃爾沃將會把其歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機以及整車技術和關鍵總成都導入到東風商用車。由于目前在國內商用車行業(yè)，東風已是行業(yè)翹楚，其在北京車展上亮相的東風新天龍重卡廣受好評，所以有業(yè)內人士預測，如果東風和沃爾沃合作，不僅會震動中國而且也會震動世界商用車領域。因為倘若二者合作成功，沃爾沃將具有和世界重卡領域老大戴姆勒叫板的實力，并有可能改變世界重卡領域的競爭格局。 “以前中國的重卡行業(yè)呈現(xiàn)的是一邊倒的態(tài)勢，99%以上的市場份額可以說都在自主品牌的手里。不過現(xiàn)在隨著越來越多合資企業(yè)的擠入，未來的競爭也會呈現(xiàn)出階梯化的趨勢。像奔馳卡車這樣的進口車將會固守高端領域，而自主品牌的車型可能會走向中低端。但從整體而言，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展與道路的不斷改善，以及排放標準、安全規(guī)范與油價上漲運輸成本增加的壓力，中國重卡的購買者也會對產品的舒適程度、排放標準以及售后服務的要求越來越高。這些因素都會有利于外資品牌在中國商用車市場的發(fā)展。” 中國梅賽德斯-奔馳卡車銷售副總裁張武斌表示。