與顧先生一樣，很多消費者都擁有相同的疑惑。為此我們提醒消費者，面對政策大限之前國三車(chē)的賣(mài)力吆喝和大力促銷(xiāo)，消費者不要只顧眼前的利益，而應用長(cháng)遠眼光去考慮，既要順應國四政策時(shí)代潮流的走向，又要考慮長(cháng)遠的用車(chē)利益。如果一旦購入國三車(chē)，就算現在上了牌照，日后的檢測、維修、二手車(chē)保值、異地轉入都將受阻，而且可能將再次面對國三升級為國四的經(jīng)濟成本和人力成本。綜上理由，購買(mǎi)國四車(chē)既是政策所趨，也是市場(chǎng)消費所趨，選擇國四車(chē)才是真正的明智之舉。

 

    不要被“假?lài)?rdquo;蒙蔽

 

    擦亮雙眼認準“真國四”

 

    據上汽大通產(chǎn)品負責人透露，現在國四的市場(chǎng)也是魚(yú)龍混雜，不乏一些車(chē)型打著(zhù)國四的幌子，其實(shí)發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)還停留在國一、國二水平的“假?lài)?rdquo;現象。這種假?lài)牟粌H不會(huì )比國三水平高，如長(cháng)期使用還會(huì )損害消費者利益，致使發(fā)動(dòng)機噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機噴油嘴需2~3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6萬(wàn)公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車(chē)的生命周期是10年，消費者將額外支出10000元，不僅造成了金錢(qián)浪費，也浪費了消費者的時(shí)間和精力。

 

    據業(yè)內人士透露，真假?lài)闹?，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機研發(fā)之初的核心技術(shù)，比如上汽大通采用意大利最新一代VM發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在其研發(fā)之初就規劃為國四，技術(shù)先進(jìn)。與之相反，假?lài)牡陌l(fā)動(dòng)機原機技術(shù)依然停留在上世紀70年代末80年代初的水平，他們所宣稱(chēng)的達到國四水平，其實(shí)是在對國一、國二發(fā)動(dòng)機原機技術(shù)不改的情況下，對發(fā)動(dòng)機添加零部件而成，這種假?lài)碾m然能暫時(shí)應付檢測，但改變不了其排放本質(zhì)，從根本上是損害到消費者的利益。

 

    真國四經(jīng)得起時(shí)間考驗

 

    也喝得慣國三得油

 

    2013年7月，上汽大通在2014款V80全系產(chǎn)品上市時(shí)表示，國四政策雖然在兩年內三度爽約，但是上汽大通在2011年第一代V80產(chǎn)品上市之初，就達到了國四排放水平。但是鑒于國內很多地方政策的滯后，上汽大通的國四車(chē)無(wú)法上牌，只能將發(fā)動(dòng)機降至國三，以適應當地法規政策上了國三的牌。隨著(zhù)政府對環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，國四的呼聲越來(lái)越高，上汽大通表明自己真國四立場(chǎng)的同時(shí)，再次發(fā)聲支持國內輕客行業(yè)國四政策推行之路的發(fā)展。

 

    說(shuō)到輕客國四排放，就不得不提國內油品掛鉤情況，認購國四排放車(chē)輛，是否能適應當前國內油品的情況？面對國四排放政策的日益高漲，國四柴油油品卻千呼萬(wàn)喚不出來(lái)，那么選擇國四車(chē)輛是否意味著(zhù)陷入有車(chē)沒(méi)油開(kāi)的尷尬境地？答案是否定的，領(lǐng)先的企業(yè)總是能先行一步想用戶(hù)所想，為用戶(hù)攻克國四排放和國三油品兼容的難題。例如，上汽大通采用意大利VM高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在研發(fā)之初就規劃為國四標準，并且通過(guò)升級了EDC，并結合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達到目前市場(chǎng)上輕客柴油發(fā)動(dòng)機最好的1800Pa，同時(shí)對供油系統及燃燒系統進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗，達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發(fā)動(dòng)機能兼容國三油品（350PPM）。

 

    真正站在消費者的角度，無(wú)論是從直接的燃油排放、后續維護等方面節約更多成本上考慮，還是從省去消費者因國三車(chē)輛無(wú)法上牌、二手車(chē)貶值、異地不能轉入以及年檢不達標的煩憂(yōu)考量，選擇真國四品牌，都是消費者價(jià)值和利益的真正所在。