為了讓冷鏈物流有更好的發(fā)展，各地發(fā)改委紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。于是不僅是一線(xiàn)城市，在青島、天津、沈陽(yáng)、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線(xiàn)城市也都紛紛興起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者不僅有農產(chǎn)品投資者，更有地產(chǎn)大佬、物流巨頭大佬。

冷鏈物流園建設高投資回報時(shí)間長(cháng)

隨著(zhù)《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》的出臺，國內冷鏈物流建設進(jìn)入“建國以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。不論大佬們的用意如何，這場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的“造庫運動(dòng)”產(chǎn)生了顯而易見(jiàn)的兩大結果：新建冷庫明顯呈“吃不飽”狀態(tài)，供需不均衡導致各地租賃市場(chǎng)大打價(jià)格戰……大手筆布局冷鏈物流是各大從業(yè)者的作法。放眼全國，它僅是近些年各地興建數十個(gè)冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“冷鏈物流”，發(fā)現過(guò)去兩年間，國內冷鏈物流園區建設勢頭正勁。

中國地大物博，將來(lái)一定會(huì )實(shí)現超長(cháng)線(xiàn)的冷鏈運輸，屆時(shí)全國一線(xiàn)二線(xiàn)城市的知名特產(chǎn)品牌通過(guò)物流基地匯聚過(guò)來(lái)，再通過(guò)城市物流配送出去，無(wú)論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產(chǎn)，而且通過(guò)高效的管理運作，無(wú)論是深海三文魚(yú)、洛川蘋(píng)果，還是神戶(hù)生牛肉，都能達到生鮮配送，價(jià)格也會(huì )大大平民化興建冷鏈物流的巨頭不僅有如雨潤類(lèi)農產(chǎn)品巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，聯(lián)想控股等資本大佬，其中資金實(shí)力雄厚的上市公司是主力軍。有統計顯示，在過(guò)去短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量超過(guò)1000萬(wàn)噸。

事實(shí)上，市場(chǎng)“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經(jīng)出現，看似前景風(fēng)光的冷鏈企業(yè)，有不少自己的“難言之隱”。首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價(jià)格有著(zhù)巨大的落差。其次，從冷庫類(lèi)型來(lái)看，冷凍庫占比超過(guò)50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。最后，國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動(dòng)，而相應的硬件設施并沒(méi)有同步發(fā)展，成為物流園區建設運營(yíng)的主要制約因素。

冷鏈物流園的投資，從國內不斷擴大的市場(chǎng)需求，未來(lái)電商的需求推動(dòng)來(lái)看，長(cháng)遠看肯定是賺錢(qián)的，但回報期比較長(cháng)，要回本需要至少二三十年。