這是東方電氣集團首次展示其3款合作研發(fā)的電動(dòng)樣車(chē)，車(chē)型既有混合動(dòng)力，也有純電動(dòng)。新車(chē)的完成源于三方合作——東方電氣、西南交大、成都客車(chē)，三方于今年聯(lián)合簽署開(kāi)發(fā)新能源客車(chē)協(xié)議，前者負責客車(chē)電驅動(dòng)總成，包含電動(dòng)車(chē)電池、電控、電機三大核心部件，除電池外均由其自產(chǎn)；后二者負責車(chē)體制造與外觀(guān)等。汽車(chē)整體設計、市場(chǎng)培育與銷(xiāo)售由三方共同參與完成。

 

    東方電氣集團東風(fēng)電機電驅動(dòng)研究所副所長(cháng)鄢志國介紹，新車(chē)型技術(shù)已成熟，具備批量生產(chǎn)能力。目前，還有包括社區小巴等3款車(chē)型在研發(fā)當中。

 

    作為一家以發(fā)電設備制造為主業(yè)的企業(yè)，為何“跨界”做電動(dòng)車(chē)？是追逐市場(chǎng)熱點(diǎn)的“玩票”，還是新的產(chǎn)業(yè)布局？自東方電氣造汽車(chē)消息傳出以來(lái)，各種追問(wèn)一直伴隨。

 

    事實(shí)上，東方電氣此前早已跨入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。由于“老本行”需要工業(yè)電機與風(fēng)電控制技術(shù)，東方電氣在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步較早。2010年，它就已經(jīng)入選央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，專(zhuān)攻電驅動(dòng)總成課題。如今，東方電氣是國內主流的電動(dòng)車(chē)電控、電機等核心部件供應商，為包括一汽、長(cháng)安在內的多家車(chē)企累計提供超過(guò)6000套電驅動(dòng)系統。

 

    東方電氣現在卻走向前臺，參與電動(dòng)客車(chē)設計、制造。這種轉身，市場(chǎng)是最重要的推動(dòng)力。

 

    根據新一輪新能源汽車(chē)補貼政策，示范城市新增公務(wù)、公共機構用車(chē)中，30%以上應為新能源汽車(chē)。近年成都年均凈增公交車(chē)約2000輛，對電動(dòng)客車(chē)而言，意味著(zhù)每年數億元的市場(chǎng)。推出自主研發(fā)車(chē)型，可比只做供應商分得更多市場(chǎng)蛋糕。

 

    國內有實(shí)力央企也紛紛參與其中：中國南車(chē)集團、中國航天科技集團均依托自身類(lèi)似技術(shù)，跨界推出自主研發(fā)的電動(dòng)客車(chē)。

 

    集團副總經(jīng)理朱元巢明確表示，東方電氣要做電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而非幾款產(chǎn)品，這是企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展方向。新一輪補貼對客車(chē)補貼力度較大，且市場(chǎng)相對成熟，目前東方電氣將專(zhuān)注于電動(dòng)客車(chē)，暫不考慮涉足電動(dòng)乘用車(chē)。至于具體經(jīng)營(yíng)模式，朱元巢坦言還沒(méi)有定論，將堅持多方合作，而非自造整車(chē)。未來(lái)則要根據市場(chǎng)情況來(lái)定。

 

    四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)岳有仁表示，多方合作模式，可實(shí)現資源互補，最大程度上規避跨界者的技術(shù)與投資風(fēng)險。不過(guò)，合作雙方同樣要解決組織相對松散、利益如何分配等問(wèn)題。