每天工作超12小時(shí)“把乘客集中的點(diǎn)兒都踏勘一個(gè)遍”

 

    在定制商務(wù)班車(chē)平臺上有一項“需求調查”，點(diǎn)開(kāi)之后會(huì )看到“基本調查”項，為了方便市民進(jìn)行選擇，定制班車(chē)團隊的十個(gè)小伙子忙活了小半個(gè)月，手動(dòng)錄入了全市3200余個(gè)小區、幾百個(gè)寫(xiě)字樓的信息。雖然定制商務(wù)班車(chē)9月9日開(kāi)通第一條線(xiàn)，但團隊提前一個(gè)月就開(kāi)始了忙碌。工作人員根據7月15日需求調查的結果，篩選出國貿、燕郊等乘客需求集中地，8月份一開(kāi)始就帶著(zhù)皮尺和激光測距儀對全市30多個(gè)大型社區、320多個(gè)小區進(jìn)行了踏勘。

 

    “北到昌平，南到大興，西到房山，東到燕郊，等于把北京乘客比較集中的點(diǎn)兒都踏勘了一個(gè)遍。”公交集團運營(yíng)部高級主管徐立泉介紹說(shuō)。8月份正是北京最熱的時(shí)候，團隊的一百五六十人分成8組，在十天的時(shí)間里早出晚歸，每天都工作12個(gè)小時(shí)以上，衣服常被汗水浸濕，大家都被曬得黑黝黝的。有時(shí)候來(lái)不及吃飯，就邊吃邊干；下雨了沒(méi)地兒躲，挨著(zhù)，等雨停了繼續干活。很多小區道路狹窄車(chē)輛無(wú)法通行，只能步行丈量，“踏勘前期62條線(xiàn)路，我們得走了有3000多公里。”為了盡快踏勘燕郊，項目組的陸處長(cháng)帶領(lǐng)自己的小組，三天沒(méi)回家，吃住在燕郊，愣是提前把燕郊42平方公里全部踏勘結束。

 

    連續6天沒(méi)回過(guò)家“以完成工作的點(diǎn)為下班的點(diǎn)”

 

    “我們是以完成工作的點(diǎn)為下班的點(diǎn)。”負責定制班車(chē)平臺開(kāi)發(fā)的信息服務(wù)部主管劉松巖告訴記者，從8月26日做平臺內部測試開(kāi)始，團隊全體成員就都沒(méi)有回過(guò)家，晚上睡覺(jué)就在地上鋪一個(gè)板子或者直接趴桌子上，一有問(wèn)題馬上爬起來(lái)工作。定制班車(chē)網(wǎng)上平臺成功上線(xiàn)之前進(jìn)行了不下數百次的修改。

 

    辛苦了大半年，8月31日是最后的時(shí)刻，那時(shí)大家已經(jīng)連軸轉24小時(shí)沒(méi)合眼了，23時(shí)30分系統正式上線(xiàn)，1時(shí)10分系統就接到了第一筆訂單，當看到訂單數據的時(shí)候，整個(gè)團隊都沸騰了，大家歡呼雀躍，忘記了疲憊。迄今為止，定制公交平臺已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)人瀏覽，2000余人預定，這背后是整個(gè)信息團隊的默默付出。

 

    中秋節是合家團圓的時(shí)候，定制班車(chē)團隊卻正好趕上旗勝家園的首單團購乘客提需求，為了確保定制班車(chē)能盡快開(kāi)通，項目團隊在中秋節當天就趕到小區進(jìn)行了實(shí)地踏勘。為了保障國慶后首個(gè)工作日18條線(xiàn)路的開(kāi)通，定制班車(chē)團隊在國慶節更是全員無(wú)休。

 

    一條線(xiàn)路連改4次“就是想著(zhù)怎么能把活做細了”

 

    為了提醒乘客乘車(chē)，在每條新線(xiàn)開(kāi)通前一兩天，工作人員都會(huì )給乘客發(fā)乘車(chē)憑證短信，還會(huì )親自給乘客專(zhuān)門(mén)打電話(huà)確認。“其實(shí)打電話(huà)都是額外的工作，但就是想著(zhù)怎么能把活做細了。”徐立泉告訴記者。不論是新線(xiàn)招募還是舊線(xiàn)調整，定制商務(wù)班車(chē)團隊都很重視乘客的反饋?；佚堄^(guān)一條線(xiàn)路開(kāi)通不到一個(gè)月就已經(jīng)應乘客需求進(jìn)行了四次調整，每天都配備專(zhuān)門(mén)的工作人員面對面地征求乘客意見(jiàn)。豆各莊至國貿線(xiàn)路，多位市民留言說(shuō)，發(fā)車(chē)時(shí)間太早了，自己趕不上。針對這種情況，定制班車(chē)團隊將車(chē)延后了一小時(shí)發(fā)，這樣原來(lái)招募乘客一車(chē)都不到，現在兩車(chē)都拉不下。

 

    今后，定制商務(wù)班車(chē)還將圍繞乘客需求開(kāi)通多條夜間車(chē)以及地鐵接駁車(chē)，這樣的敬業(yè)與細心還會(huì )一直延續下去，陪伴上班族的早晚高峰出行。