出了深圳寶安機場(chǎng)，記者一行乘坐一輛深圳鵬程出租車(chē)公司的比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)駛向百公里外的大梅沙地區。晚上18時(shí)，正值晚高峰時(shí)段，盡管沒(méi)有經(jīng)過(guò)主要市區擁堵路段，但是由于道路施工等因素，一路上還是遭遇了小小的堵車(chē)。一個(gè)多小時(shí)的行程，司機孟師傅向記者介紹了他開(kāi)的這輛電動(dòng)出租車(chē)。

 

    孟師傅是去年底轉開(kāi)純電動(dòng)出租車(chē)的，“之前開(kāi)了5年燃油出租車(chē)。”談到換車(chē)原因，孟師傅直言不諱，“當然是為了收入。”孟師傅給記者算了一筆賬，目前，在深圳開(kāi)純電動(dòng)出租車(chē)，基本工資是2500元/月，還有500元的安全金，相較于普通出租車(chē)司機收入要高出1000多元。其次是電價(jià)和油價(jià)的差價(jià)，一般純電出租車(chē)一次充60度電，可行駛300公里，以每度電0.8元計算，成本為48元。而現在深圳93號汽油的價(jià)格為7.28元每升，按照百公里油耗8升計算，行駛300公里的成本約為174元。油電差隨著(zhù)出租車(chē)運行里程的增多而不斷增大。“一般一輛車(chē)一天跑500多公里，僅油電差電動(dòng)出租車(chē)司機一天就比燃油車(chē)多收入200多元。”實(shí)實(shí)在在的利益吸引了很多出租車(chē)司機。而收費標準與燃油車(chē)一致，但是乘客可省去2元燃油附加費，這也為純電出租車(chē)贏(yíng)得了市場(chǎng)。

 

    市場(chǎng)化運作為深圳這座“十城千輛”首批試點(diǎn)城市，打開(kāi)了新能源汽車(chē)示范運行的切入點(diǎn)，進(jìn)而創(chuàng )造了“深圳模式”。憑借3年示范運營(yíng)期間積累的成果和經(jīng)驗，在國家新一輪補貼政策指引下，深圳計劃達到2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模。

 

    緣起新能源汽車(chē)城市示范運營(yíng)在這里萌芽

 

    深圳地處廣東省南部，珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣；西瀕珠江口和伶仃洋；南邊深圳河與香港相連；北部與東莞、惠州兩城市接壤。遼闊海域連接南海及太平洋。獨特的地理位置，幫助深圳成為我國歷史上第一個(gè)經(jīng)濟特區。30多年來(lái)，深圳創(chuàng )造了我國改革開(kāi)放歷史上一個(gè)又一個(gè)奇跡，“深圳速度”引領(lǐng)著(zhù)我國改革開(kāi)放的步伐。去年，深圳的全市生產(chǎn)總值為12950.08億元，位列全國第四（包括直轄市、地級市、副省級城市、不算港澳臺）。良好的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為深圳最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，吸引了大批高科技人才來(lái)這里工作、生活。截止到2011年底，深圳擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員103萬(wàn)人，其中科研人員29萬(wàn)人，海外歸國人員近4萬(wàn)人。

 

    隨著(zhù)城市規模不斷擴大，城市人口不斷增多，困擾我國現代都市發(fā)展的問(wèn)題也在這里不斷涌現，當節能減排與城市交通擁堵等問(wèn)題蜂擁而至，新能源汽車(chē)就成為創(chuàng )新型綠色都市的不二之選。

 

    1995年，工程師出身的王傳福在深圳開(kāi)啟了比亞迪鋰電池的發(fā)展之路，成為本世紀以智能手機為代表的高端電子產(chǎn)品革命的主力軍。2003年，比亞迪從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，并利用其在電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，快速成長(cháng)為全球知名的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造企業(yè)。深圳作為比亞迪的大本營(yíng)，比亞迪研發(fā)的幾乎全部產(chǎn)品都把這里當成了試驗田，開(kāi)始了市場(chǎng)化發(fā)展之旅，進(jìn)而為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷完善奠定了基礎。

 

    一枝獨秀不是春。得益于深圳特殊的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，這里聚集了一大批新能源汽車(chē)及相關(guān)配套企業(yè)。早在2001年，深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司就開(kāi)始了混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。2005年，深圳市承擔了國家863計劃新能源汽車(chē)試驗課題，開(kāi)通了第一條由五洲龍公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力大巴公交示范線(xiàn)。

 

    得益于整車(chē)企業(yè)的帶動(dòng)，深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在整車(chē)、動(dòng)力電池、電控、電機等關(guān)鍵零部件以及充電設備生產(chǎn)方面都達到了很高的水平。“2008年，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼等人在五洲龍考察時(shí)，萌發(fā)了推進(jìn)新能源汽車(chē)示范運營(yíng)的想法，此后不久，國家就出臺了‘十城千輛’計劃。”一位當初接待萬(wàn)鋼部長(cháng)一行的五洲龍工作人員驕傲地向記者透露。

 

    2009年，“十城千輛”工程正式啟動(dòng)，憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深厚的產(chǎn)業(yè)基礎和產(chǎn)品優(yōu)勢，深圳成為首批試點(diǎn)城市，并成為全國6個(gè)私人電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)城市之一，深圳的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁開(kāi)了市場(chǎng)化發(fā)展步伐。

 

    發(fā)展“深圳模式”領(lǐng)跑新能源汽車(chē)發(fā)展

 

    我國新能源汽車(chē)推廣的首要問(wèn)題是價(jià)格偏高，因此，公交車(chē)和出租車(chē)領(lǐng)域就成為最具潛力的市場(chǎng)。

 

    據了解，深圳在2008年初完成公交資源整合和乘車(chē)價(jià)格下調后，深圳市巴士集團、東部公交和西部公汽三大巨頭普遍陷入資金短缺的窘境，需政府長(cháng)期“輸血”解困。在這種情況下，面對新能源公交車(chē)偏高的售價(jià)，即使有示范城市的國家和地方雙重補貼，公交公司也面臨著(zhù)“欲購乏力”的困窘。

 

    為解決這一問(wèn)題，深圳市采取了由中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國普天”）出面擔保，公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款，支付新能源購車(chē)費用，政府將同樣行駛里程下的燃油汽車(chē)所需運營(yíng)費用直接轉入普天賬戶(hù)，幫助公交公司先實(shí)現新能源公交車(chē)的購置，即融資租賃。

 

    深圳市節能與新能源汽車(chē)示范推廣領(lǐng)導小組主任助理陸象幀告訴記者：“新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的必然方向，但在當前發(fā)展階段，車(chē)價(jià)貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價(jià)格高昂的新能源公交客車(chē)。‘深圳模式’中的融資租賃方式能很好解決了公交公司無(wú)法一次性支付巨額購置資金的問(wèn)題。”深圳用融資租賃打開(kāi)了新能源公交的市場(chǎng)化之路。

 

    即使得到了政府和中國普天的幫助，但是新能源公交車(chē)平均200萬(wàn)元一輛的售價(jià)（扣除中央和地方政府各50萬(wàn)元補貼，用戶(hù)還需支付100萬(wàn)元。），還是讓公交公司為難。新能源汽車(chē)上最貴的是電池，針對這個(gè)最貴的零部件，深圳又采取了“車(chē)電分離”模式，即公交公司只支付65萬(wàn)元裸車(chē)價(jià)格，剩余的35萬(wàn)元電池費用由中國普天支付，分離車(chē)輛和電池的所有權。在“車(chē)電分離”基礎上實(shí)施“充維結合”運營(yíng)模式，由充維服務(wù)商中國普天購置動(dòng)力電池，并為新能源車(chē)提供充電服務(wù)，負責動(dòng)力電池的維護和回收。向公交企業(yè)提供充維服務(wù)的總成本，原則上不高于同類(lèi)燃油車(chē)的燃油成本。“融資租賃、車(chē)電分離、充維結合”的“深圳模式”，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)在我國市場(chǎng)化示范運營(yíng)的大幕，近3年來(lái)，深圳市新能源汽車(chē)累計實(shí)現安全行駛里程9595萬(wàn)公里，其中公交車(chē)達8947萬(wàn)公里。新能源汽車(chē)推廣數量超過(guò)5000輛，一舉成為全國乃至全世界新能源汽車(chē)應用最多的城市。

 

    潮涌借助大運會(huì )新能源汽車(chē)獲突破

 

    2011年，深圳成功舉辦了第26屆世界大學(xué)生夏季運動(dòng)會(huì )，來(lái)自世界152個(gè)國家和地區的近萬(wàn)名大學(xué)生運動(dòng)員參加。為了踐行“科技大運、綠色大運”理念，深圳共投入3810輛交通車(chē)輛，其中新能源汽車(chē)2011輛，占總數的52.8%。開(kāi)通了77條大運會(huì )新能源公交專(zhuān)線(xiàn)，新建改建57座公交充電站。通過(guò)大運會(huì )，深圳一舉跑到全國25座試點(diǎn)城市第一，深圳巴士集團也成為全球新能源車(chē)輛營(yíng)運最多的城市公交企業(yè)。

 

    2011輛新能源汽車(chē)分別由深圳本土汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商五洲龍及比亞迪提供，其中五洲龍1511輛，包括1350輛單層混合動(dòng)力客車(chē)、20輛雙層混合動(dòng)力客車(chē)、53輛純電動(dòng)大巴、26輛純電動(dòng)中巴、60輛燃料電池場(chǎng)地車(chē)和2輛燃料電池大巴，占總數的75.1%。比亞迪在200輛純電動(dòng)大巴之外，還提供了300輛純電動(dòng)出租車(chē)業(yè)務(wù)。