BRT網(wǎng)絡(luò )的概念，在寧波還是首次提出。根據規劃，在2020年前，寧波將建7條BRT專(zhuān)線(xiàn)，總里程202.9公里。

 

    2015年前要建設3條快速公交線(xiàn)

 

    按照規劃，這7條BRT線(xiàn)路串聯(lián)起市六區，建成后將形成“三縱四橫”的布局。

 

    其中，“三縱”中的“東縱”L4線(xiàn)，自南二路至天池路，連通東錢(qián)湖景區、東部新城東片居住區、高新區產(chǎn)業(yè)區、鎮海新城等區域，主要經(jīng)過(guò)江南路、盛莫路。

 

    “西縱”L3線(xiàn)，自昕平路至鄞州大道，連通慈城新城、姚江新區、高橋、集士港、機場(chǎng)等區域，主要經(jīng)過(guò)鷹峰路、長(cháng)興路、學(xué)院路、陽(yáng)光路等主次干道。這條線(xiàn)路的支線(xiàn)，將和軌道交通1、2、4號線(xiàn)實(shí)現換乘。

 

    “中縱”L2線(xiàn)，自鎮新路至慶元大道，連通機電園區、三江口、南部商務(wù)區等區域，是對軌道3號線(xiàn)的補充，主要經(jīng)過(guò)通園路、大閘路、解放路、寧南路等。

 

    “四橫”中，“中橫”L1線(xiàn)，自秋實(shí)路東至渡口路，連通城西、三江口、高新區和小港等區域，也是對軌道交通1、2號線(xiàn)的加密和補充，主要經(jīng)過(guò)永豐西路、通途路、聚賢路、江南路等，延伸線(xiàn)自小港軌道站延伸至柴橋樞紐站。

 

    “北橫”L5線(xiàn)，自開(kāi)元路至明海大道，連通姚江新區、莊橋、莊市等區域，是軌道5號線(xiàn)東西方向的延伸，主要經(jīng)過(guò)云飛路、麗江路、中官路等主次干道。

 

    “南橫”兩條，其中L6線(xiàn)自桃源灣至盛莫路，連通集士港—古林、三江口、東部新城等區域，主要經(jīng)過(guò)匯仕路、橫街大道、春華路、聯(lián)豐路、百丈路、滄海路、驚駕路等主次干道；其通過(guò)和軌道交通3、4號線(xiàn)的換乘，可滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民與慈城、鄞南區域南北向的公交需求。L7線(xiàn)自鳳凰谷東至雅戈爾動(dòng)物園，連通古林、鄞州中心區、東錢(qián)湖等區域，主要經(jīng)過(guò)鄞縣大道、云林路、四明路、金源路等主次干道。

 

    根據規劃，2015年前，要建設L1、L2、L7線(xiàn)（一期工程），目的是提升南北向的公交服務(wù)能力。

 

    此外，規劃指出，BRT線(xiàn)路主要構成市六區公交的中運量走廊，對于濱海新區、鄞州、東錢(qián)湖等環(huán)境較為敏感的地區，未來(lái)則可考慮采取有軌電車(chē)的方式。據悉，鄞州即將開(kāi)建首條有軌電車(chē)試驗線(xiàn)，其大致線(xiàn)路走向是從姜山沿天童南路往北，至鄞州大道往西，再折至寧南南路后，最終抵達萬(wàn)達廣場(chǎng)附近。

 

    城區6條軌道交通線(xiàn)分工各不同

 

    明、后年，在建的軌道交通1號、2號線(xiàn)將分別建成并投入運行。根據規劃，未來(lái)寧波會(huì )有6條軌道交通線(xiàn)路，軌道線(xiàn)網(wǎng)全長(cháng)247.5公里，共設置換乘站20座。

 

    至于6條線(xiàn)路的功能，各有不同。其中軌道1、2、3號線(xiàn)，構成寧波市軌道交通系統的骨干線(xiàn)網(wǎng)，分別貫穿城市東西、南北和沿城市發(fā)展水軸布置。軌道4號線(xiàn)，主要彌補寧波市軌道交通骨干線(xiàn)網(wǎng)的西北—東南方向線(xiàn)路的不足，連接三江片核心區、工業(yè)區、高教區和東錢(qián)湖旅游度假區。軌道5、6號線(xiàn)，作為外部填充線(xiàn)，其中，5號線(xiàn)主要服務(wù)于東部新城和鄞州南部客運出行，6號線(xiàn)作為1號線(xiàn)的補充，共同服務(wù)于東西向的客運。

 

    目前，寧波正在開(kāi)展軌道交通第一輪建設工作，第二輪建設的前期工作也已全面啟動(dòng)。規劃至2015年，寧波市軌道線(xiàn)網(wǎng)總規模要達到72公里。

 

    規劃擬建52條公交專(zhuān)用道

 

    目前，位于鬧市區內總長(cháng)約65.5公里的“三橫三縱”公交專(zhuān)用道，包括大閘路—驚駕路、中山西路—中山東路、聯(lián)豐路—柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路及江北大道—環(huán)城西路、大慶南路—解放路—鄞奉路—廣德湖北路—四明路、江南路—福明路—四明路—天童路等，已漸次動(dòng)建。規劃中，整個(gè)城市將開(kāi)設52條公交專(zhuān)用道，總里程長(cháng)達450.2公里。

 

    規劃中的公交專(zhuān)用道，分為跨組團公交專(zhuān)用道、組團內公交專(zhuān)用道和片區公交專(zhuān)用道3類(lèi)。

 

    其中，跨組團公交專(zhuān)用道里程合計約為129.1公里，主要服務(wù)于組團間的長(cháng)距離客運需求。該類(lèi)公交專(zhuān)用道設置，主要依托于快速路、主干路。

 

    組團內公交專(zhuān)用道里程合計約為250.5公里，主要服務(wù)于組團內各功能分區之間的聯(lián)系，覆蓋軌道、中運量公交等骨干公交未覆蓋的走廊，并補充骨干公交走廊運能。該類(lèi)公交專(zhuān)用道設置，主要依托于組團內主干路。

 

    片區公交專(zhuān)用道總里程70.6公里，直接服務(wù)于居民公交出行，并銜接上層次公交專(zhuān)用道，完善整個(gè)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )結構。該類(lèi)公交專(zhuān)用道，一般選取雙向四車(chē)道及以上道路進(jìn)行設置。

 

    近期公交線(xiàn)網(wǎng)調整方向明確

 

    隨著(zhù)軌道交通1、2號線(xiàn)的建成在即，現在運行的常規公交線(xiàn)路，有一部分將與軌道線(xiàn)路重疊；同時(shí)，公交線(xiàn)路過(guò)長(cháng)、過(guò)繞、布局不合理等問(wèn)題，也屢被詬病。因此規劃中專(zhuān)門(mén)提及，近期要對公交線(xiàn)網(wǎng)作調整、優(yōu)化。

 

    具體的調整方案共5個(gè)方面：一是考慮將過(guò)長(cháng)區間線(xiàn)路截斷于專(zhuān)營(yíng)區邊緣，改為區內公交線(xiàn)路；二是避免常規公交與軌道交通1、2號線(xiàn)的競爭，對于軌道線(xiàn)路重合過(guò)長(cháng)的公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調整；三是解決現狀線(xiàn)網(wǎng)布局不合理問(wèn)題，按照線(xiàn)路長(cháng)度合理、直達性強、重復系數合理以及線(xiàn)路覆蓋廣的標準，對即有公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行調整；四是提高現狀公交服務(wù)不足地區的公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋，重點(diǎn)加強包括空港新城、洪塘、莊橋以及鄞南（姜山）等區域的公交線(xiàn)網(wǎng)；五是支撐重點(diǎn)發(fā)展地區的建設，加強對東部新城、鄞州南部新城區等城市新區以及慈城、九龍湖城市旅游區的公交覆蓋。

 

    規劃各類(lèi)城市公交換乘樞紐84個(gè)

 

    為接駁城市軌道交通線(xiàn)、BRT線(xiàn)和常規公交線(xiàn)，達到互相之間的便捷換乘，規劃設置了84個(gè)公交換乘樞紐。

 

    這84個(gè)公交樞紐，主要包括軌道換乘樞紐、常規公交與BRT換乘樞紐，以及常規公交內部換乘樞紐三大類(lèi)。其中，軌道樞紐規劃配套公交場(chǎng)站62處，常規公交與BRT換乘樞紐共規劃配套公交場(chǎng)站15處，常規公交換乘樞紐規劃布局7處。

 

    同時(shí)，根據寧波建設“智慧城市”和發(fā)展“智慧交通”的要求，規劃至2020年，初步形成功能完善、服務(wù)便利、運行準確的智能公交系統———包括數據共享平臺、運營(yíng)調度系統、出行信息服務(wù)系統、信號優(yōu)先系統，實(shí)現公交決策規劃、公交運營(yíng)調度和公交出行智慧化。