先下手為強
作為深圳某車(chē)企市場(chǎng)部山東區域負責人，吳銳最近感受到了前所未有的工作壓力，“這個(gè)月已經(jīng)往山東飛了4次了，各地市政府部門(mén)挨個(gè)去找，問(wèn)他們要申報材料。”吳銳告訴記者，領(lǐng)導要求他一定要在月底前“摸清”山東各申報城市情況，最好能要到具體方案，以便快速打入申報城市市場(chǎng)。“先下手為強，很多車(chē)企都在搶這筆生意，有一次在飛機上還碰到了同行。”
2013年9月13日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《通知》），按《通知》對申報城市或區域的要求，“2013年至2015年，特大型城市或重點(diǎn)區域新能源汽車(chē)累計推廣量不低于1萬(wàn)輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛；新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%”的條件。這無(wú)疑是一筆天量訂單。商機到底在哪？吳銳告訴記者，雖然山東本土新能源客車(chē)產(chǎn)能令外省車(chē)企望而卻步，但新能源乘用車(chē)領(lǐng)域仍是處女地。“外地品牌不低于30%的要求對山東而言意義不大，因為悉數全國具有新能源乘用車(chē)生產(chǎn)能力的企業(yè)，在山東均沒(méi)有生產(chǎn)基地，所以這塊市場(chǎng)都讓給了外省企業(yè)，雖然山東各城市都有購買(mǎi)新能源客車(chē)的沖動(dòng)，但要想完成任務(wù)，5000輛計劃都買(mǎi)客車(chē)是不可能的，新能源乘用車(chē)需求肯定會(huì )膨脹。”
由青島市交通運輸委員會(huì )擬定的《新能源汽車(chē)推廣應用及試點(diǎn)城市申報工作匯報》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《匯報》）中，列出了多套方案用于完成1000輛新能源出租車(chē)實(shí)施計劃。其中最主要的方案是“青島公交集團計劃采購純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力出租車(chē)500輛，交運集團計劃采購純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力出租車(chē)500輛，實(shí)行公車(chē)公營(yíng)模式”。“這次國家有意扶持純電動(dòng)汽車(chē)”，吳銳表示，從本次申報政策的微調中，可以瞥見(jiàn)國家扶持純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的意圖，這也將利于純電動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)新能源出租車(chē)市場(chǎng)。“按《通知》要求，純電動(dòng)乘用車(chē)按續航里程可分為三檔補貼，80-150公里的每車(chē)補貼3.5萬(wàn)，150-250公里的每車(chē)補貼5萬(wàn)，250公里以上的每車(chē)補貼6萬(wàn)元。目前各車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)續航基本都小于250公里，只能拿3.5萬(wàn)和5萬(wàn)兩檔補貼。但值得注意的是，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補貼額度從5萬(wàn)元下降到了3.5萬(wàn)元，這反映出政府鼓勵純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導車(chē)企逐漸提高純電動(dòng)汽車(chē)續航里程，來(lái)獲取更多的補貼。”吳銳介紹。
同時(shí)吳銳還告訴記者，《通知》中要求對示范城市充電設施建設給予財政獎勵，這也極利于純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。“配套充電設備太少?lài)乐刂萍s了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，而申報城市一旦獲批，配套設施建設也將加速，最終受益的將是車(chē)企和電動(dòng)汽車(chē)消費者兩方。”
主場(chǎng)優(yōu)勢
在為外地車(chē)企留下了足夠遐想空間的同時(shí)，本次試點(diǎn)城市申報最大的贏(yíng)家或仍舊是本地車(chē)企。采訪(fǎng)中記者發(fā)現，省內5個(gè)申報城市中，有3個(gè)擁有新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而余下的兩家也與新能源客車(chē)制造有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。“聊城的申報方案是‘中通’做的，你想了解的可以直接和企業(yè)聯(lián)系。”聊城市科技局相關(guān)負責人告訴記者。對于這一說(shuō)法，中通客車(chē)控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中通客車(chē)”）方面并未正面否認，“2013年是中通發(fā)展中頗為關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。”中通客車(chē)品牌運營(yíng)部部長(cháng)李篤生告訴記者，該企業(yè)3萬(wàn)輛新能源及節能型客車(chē)基地即將于年底投產(chǎn)，而近年除聊城本土市場(chǎng)外，中通在濟南、東營(yíng)、濟寧、菏澤等地均有所斬獲。
中通新能源客車(chē)
據了解，青島市本次申報并未通過(guò)山東省財政廳，而是直接將申報計劃提交相關(guān)部委?！秴R報》中稱(chēng)，2016年底前，青島市新能源公交車(chē)將達2000輛，目前全市還需更換1550輛，其中青島公交集團需要通過(guò)報廢更換的公交車(chē)數量為1237輛。
而就在2012年上旬，青島申沃客車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島申沃”）投資10.3億元在該市黃島區建設了青島申沃清潔能源客車(chē)項目，占地450畝，總規劃產(chǎn)能為8000輛/年。據了解，青島申沃為2004年由青島公交集團與上汽集團上海申沃汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上沃申汽”）合資成立，兩方分別持股51%和49%。據青島申沃預計，該項目將在5年后成為上汽申沃北方最大的新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基地、運營(yíng)保障服務(wù)基地和培訓基地，推動(dòng)青島大客車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能升級。
在申報城市中，臨沂市也具有整車(chē)生產(chǎn)能力，雖然消息人士稱(chēng)該市申報材料系由當地車(chē)企山東沂星電動(dòng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沂星客車(chē)”）操刀，但臨沂市財政局一位官員否認了這種說(shuō)法，但該官員同時(shí)表示，除沂星客車(chē)外，臨沂市目前還沒(méi)有與其他外地車(chē)企的合作意向。
借雞生蛋
而作為沂星客車(chē)重要市場(chǎng)的淄博市本次也提交了申報，淄博雖然沒(méi)有新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，但屬于新能源汽車(chē)配件生產(chǎn)大市，全市現有50余家企業(yè)從事配套零部件生產(chǎn)，其中電容電池、電機驅動(dòng)系統、燃料電池膜等產(chǎn)品市場(chǎng)較大。對于申報細節，淄博市科技局一位要求匿名的官員介紹，該市按照申報要求提交了5000輛新能源汽車(chē)采購計劃，其中新能源客車(chē)和新能源出租車(chē)各1000輛，其余車(chē)型3000輛。“沂星和安凱與淄博市電動(dòng)汽車(chē)配件企業(yè)有著(zhù)良好的合作關(guān)系。”
據媒體年內報道，“未來(lái)兩年內，淄博市計劃將中心城區張店的800輛公交車(chē)全部換成純電動(dòng)公交車(chē)。”而記者采訪(fǎng)中發(fā)現，該市新能源客車(chē)的報道中多有淄博國利新電源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“淄博國利”）的影子，淄博國利總經(jīng)理為原淄博軍分區政委韓世幸，作為當地重要的汽車(chē)電源生產(chǎn)企業(yè)，其主要合作者兩家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，是臨沂沂星和安徽安凱。
作為最后一家申報城市，濰坊市與淄博市較為相似，本地都沒(méi)有新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。但值得注意的是，當地大型汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)濰柴集團，在2011年收購江蘇亞星汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“亞星集團”）51%股權后，已然獲得工信部許可的新能源客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并正在借力向新能源汽車(chē)行業(yè)邁進(jìn)，據媒體此前報道，重組后的亞星集團將形成1萬(wàn)臺以上的整車(chē)生產(chǎn)規模，重點(diǎn)發(fā)展新能源、新燃料客車(chē)。“目前亞星集團新能源客車(chē)還未能進(jìn)入山東市場(chǎng)。”亞星集團宣傳企劃部專(zhuān)員陳靜告訴記者，憑借濰柴在山東特別是濰坊市的重要地位，亞星集團下一步有意進(jìn)軍山東市場(chǎng)，但面對中通客車(chē)等強有力的對手，究竟如何入手還有待高層進(jìn)一步商討。對此，記者致電濰坊市經(jīng)信委，產(chǎn)業(yè)政策科科長(cháng)馬建忠表示目前各項信息還處于保密階段，不便對外公布。
