9月，國內卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別為299930輛和294332輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)13.58%和14.21%。其中，重型卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到62428輛和64062輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)53.82%和49.63%。

對于沉寂多時(shí)的卡車(chē)市場(chǎng)而言，這樣的增長(cháng)幅度無(wú)疑讓人振奮不已。有人因此斷言，卡車(chē)市場(chǎng)的寒冬已經(jīng)過(guò)去，國Ⅳ切換對市場(chǎng)的沖擊也已然平穩過(guò)渡。對此，記者對多家卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了采訪(fǎng)，與部分持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的業(yè)內人士相比，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)則對這樣的增長(cháng)表現出了憂(yōu)慮。另一方面，國Ⅳ切換對市場(chǎng)的影響也遠不止銷(xiāo)量一項，排放標準升級對市場(chǎng)的沖擊也遠未結束。

●  國Ⅲ放量 延緩國Ⅳ需求釋放

7月1日，國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準實(shí)施。隨著(zhù)時(shí)間的推移，各個(gè)省份的省會(huì )城市基本都已宣布實(shí)施國Ⅳ，而省會(huì )城市之外的地區國Ⅳ實(shí)施情況并不統一。這樣的國Ⅳ實(shí)施進(jìn)度也造成了國Ⅲ車(chē)放量、集中上牌的現象，9月份卡車(chē)市場(chǎng)特別是重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大增很大程度上得益于此。

“7月1日國家機動(dòng)車(chē)第四階段排放標準實(shí)施，但是這種實(shí)施并不是全國范圍內同步實(shí)施?，F在已經(jīng)到了10月底，目前仍然沒(méi)有實(shí)現全面的國Ⅳ切換。9月份重卡市場(chǎng)實(shí)現了超過(guò)40%的增長(cháng)，但是究竟是哪些車(chē)出現銷(xiāo)量增長(cháng)還很難說(shuō)。7月1日之后，全國范圍內有部分城市宣布如期實(shí)施國Ⅳ，國Ⅲ車(chē)輛不再允許上牌；還有很多城市并未如期實(shí)施，很多沒(méi)有如期實(shí)施國Ⅳ的地區在7月1日之后出現了國Ⅲ車(chē)輛銷(xiāo)量大增的現象。”某重卡企業(yè)相關(guān)負責人王經(jīng)理向記者證實(shí)了上述說(shuō)法。

卡車(chē)市場(chǎng)的需求量在一段時(shí)間內是相對穩定的，尤其在當前經(jīng)濟增速放緩的情況下。7月1日之后，國Ⅲ車(chē)的集中放量相當于提前透支了國Ⅳ市場(chǎng)需求，國Ⅳ車(chē)輛的推廣將更加舉步維艱。

“這種國Ⅲ車(chē)在7月1日之后銷(xiāo)量大增的現象對于廠(chǎng)家消化國Ⅲ庫存有利，但是對于整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的后續發(fā)展而言有害無(wú)利。國Ⅲ車(chē)的大量銷(xiāo)售，實(shí)際上是提前釋放了市場(chǎng)需求，對國Ⅳ車(chē)輛的市場(chǎng)導入和國Ⅳ順利實(shí)施很不利。9月份重卡市場(chǎng)出現超40%的增長(cháng)，我覺(jué)得增長(cháng)的肯定不是國Ⅳ車(chē)，全國范圍內真正在賣(mài)國Ⅳ車(chē)的地方少之又少。其實(shí)，原因也很容易理解。首先，國家層面的政策環(huán)境就不明晰，這就決定了國Ⅳ切換不可能順利完成。其次，很多廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商都有大量國Ⅲ庫存，消化庫存是他們首先要考慮的問(wèn)題。最后，國Ⅳ車(chē)輛價(jià)格的上升也使得用戶(hù)不到萬(wàn)不得已的時(shí)候根本不會(huì )主動(dòng)購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)。”王經(jīng)理說(shuō)。

●  分步實(shí)施 致競爭環(huán)境惡化

全國范圍內國Ⅳ實(shí)施進(jìn)程不一致，一方面影響了各個(gè)廠(chǎng)家的銷(xiāo)量，另一方面也使市場(chǎng)競爭環(huán)境更加惡化。

“作為一家負責任的企業(yè)，我們有責任貫徹落實(shí)國家不斷升級的環(huán)保政策。但是我們在積極響應國家排放政策升級的過(guò)程中也有很多困惑。我們希望國家的排放政策頒布之后能一以貫之、同步實(shí)施，這樣各企業(yè)在市場(chǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、競爭環(huán)境才能處在同一起跑線(xiàn)上。但是現在的市場(chǎng)環(huán)境不是這樣，一些積極推進(jìn)國Ⅳ實(shí)施的企業(yè)銷(xiāo)量十分有限，反而是那些擁有大量國Ⅲ庫存的企業(yè)銷(xiāo)量在大幅度上升，這對于積極響應國家排放標準升級的企業(yè)來(lái)說(shuō)很不公平。”王經(jīng)理告訴記者。

另一家銷(xiāo)量受?chē)羟袚Q影響較大的重卡企業(yè)相關(guān)負責人陳經(jīng)理也表示：“國內大部分商用車(chē)企業(yè)都是計劃性排產(chǎn)，把車(chē)都提前鋪到經(jīng)銷(xiāo)商手里進(jìn)行銷(xiāo)售。這樣一來(lái)，如果遇到諸如排放標準升級這樣的政策變化，用戶(hù)需求提前釋放，這時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商手里有車(chē)可以賣(mài)就對銷(xiāo)量提升很有幫助。從去年開(kāi)始，我們嚴格按照以銷(xiāo)定產(chǎn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，只有拿到訂單以后我們廠(chǎng)家才開(kāi)始排產(chǎn)。這樣一來(lái)，我們的經(jīng)銷(xiāo)商手里并沒(méi)有很多現車(chē)，遇到目前這種國Ⅳ實(shí)施比較膠著(zhù)的情況，可以說(shuō)對我們的銷(xiāo)量影響很大。”

從當前國Ⅳ實(shí)施的情況來(lái)看，大部分省會(huì )城市都宣布已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國Ⅳ，而很多周邊城市國Ⅲ車(chē)輛仍然可以上牌，這樣的實(shí)施進(jìn)程也帶來(lái)了跨區域銷(xiāo)售、跨區域上牌的問(wèn)題。

“有些經(jīng)銷(xiāo)商為了消化國Ⅲ庫存會(huì )給庫存車(chē)提前上牌，然后再銷(xiāo)售。9月份市場(chǎng)銷(xiāo)量大增，其中就有很多提前上牌而根本沒(méi)賣(mài)出去的車(chē)。如果本地已經(jīng)實(shí)施國Ⅳ，經(jīng)銷(xiāo)商為了賣(mài)車(chē)也會(huì )給用戶(hù)上外地牌照。此外，國Ⅳ實(shí)施的不同步，也導致了經(jīng)銷(xiāo)商跨區域銷(xiāo)售現象的出現，容易造成廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )因無(wú)序競爭產(chǎn)生內耗。因此，在這一階段，我們廠(chǎng)家也加大了對跨區域銷(xiāo)售的管理。”陳經(jīng)理說(shuō)。

●  最終期限未定 廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)難開(kāi)展

各地實(shí)施國Ⅳ的時(shí)間不一致，也給卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展帶來(lái)了困難。對此，陳經(jīng)理這樣說(shuō)：“除了實(shí)施地區不同步之外，國Ⅳ的切換比之國Ⅲ切換時(shí)的變數更多。有些地區可能今天發(fā)通知實(shí)施國Ⅳ，明天就停止讓國Ⅲ車(chē)上戶(hù)；有些地區則是對于實(shí)施與否不作明確表態(tài)，處于模棱兩可的狀態(tài)。這樣一來(lái)，給我們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作造成了很大困難。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，廠(chǎng)家接到用戶(hù)訂單之后需要一定的生產(chǎn)周期，假如某地突然宣布實(shí)施國Ⅳ，還在生產(chǎn)周期中的訂單車(chē)輛就很難處理。”

年底將至，各個(gè)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售工作都開(kāi)始進(jìn)入沖刺階段。對于能否完成全年任務(wù)，多家企業(yè)都表示要看下一步國Ⅳ實(shí)施的情況。

“雖然全國有30多個(gè)城市宣布實(shí)施國Ⅳ，但是實(shí)際上嚴格實(shí)施的只有北京、上海、廣州、成都、無(wú)錫、中山、佛山等很少的幾個(gè)城市。其他一些城市雖然已經(jīng)有實(shí)施國Ⅳ的要求，但是實(shí)施得并不嚴格。我們今年的銷(xiāo)售目標能否實(shí)現，主要看下一步國Ⅳ排放法規落實(shí)的情況，特別是環(huán)保部和工信部如何確定國Ⅳ全面實(shí)施的時(shí)間。最近我們也一直在等相關(guān)部門(mén)的消息。”某輕卡企業(yè)相關(guān)負責人王經(jīng)理說(shuō)。

問(wèn)及國Ⅳ車(chē)輛的市場(chǎng)需求何時(shí)會(huì )真正放量，企業(yè)均表示很難說(shuō)。到目前為止，全國范圍內何時(shí)能全部實(shí)施國Ⅳ，各部委仍沒(méi)有定論。這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)沒(méi)有定下來(lái)，國Ⅳ市場(chǎng)就談不上放量。

“據我了解，環(huán)保部的意見(jiàn)是12月31日撤消國Ⅲ車(chē)的環(huán)保公告，工信部的意見(jiàn)還不清楚。介于現在的這種市場(chǎng)環(huán)境，我們對終端庫存的補充和儲備都必須非常謹慎。本來(lái)這個(gè)季節是要為明年旺季做產(chǎn)品儲備的，但是現在我們如何儲備、儲備量多大、儲備哪種車(chē)型都很難決定。”王經(jīng)理說(shuō)。

當記者問(wèn)及對明年卡車(chē)市場(chǎng)的預期時(shí)，王經(jīng)理表示：“現在來(lái)看的話(huà)，無(wú)論在哪個(gè)時(shí)間節點(diǎn)全面實(shí)施國Ⅳ，都會(huì )對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是商用車(chē)行業(yè)造成巨大影響。一方面是車(chē)輛的購置成本增加；另一方面，加注尿素等也帶來(lái)了使用成本的增加。再加上市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境不好、物流受此影響效益降低以及汽車(chē)下鄉政策的退市等因素，國Ⅳ全面實(shí)施之后肯定會(huì )帶來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅度下降，降幅甚至會(huì )超過(guò)50%。”