“10米的車身，一層半的結構，它的操控穩(wěn)定性能保障嗎？”當宇通的區(qū)域銷售經理梁曉星向他的客戶景乃棟推薦這款產品時，景乃棟并未對他做正面回答，而是向他拋出了一連串的問題，“10米的客車，承載的是11米單層客車人數，最大甚至能達到部分12米客車的承載量，行李艙也增大了，整車動力還夠使嗎？”

在梁曉星看來，景乃棟的顧慮可以說是代表了市場上相當一部分客戶的想法：“對于這種顧慮，我們一般會通過詳細的溝通、講解，客戶自然會打消顧慮。我們的整車是做過相關試驗的，靠的是數據說話。像景總這樣的老旅游，看了我們的數據后自然心里就有了譜兒”

據了解，老旅游是當地人對長期從事旅游交通運輸工作的從業(yè)人員的稱呼，從業(yè)時間長、熟知旅游客運行業(yè)、在圈內朋友多、影響力大是這類從業(yè)人員的共同特點。景乃棟從2001年開始從事旅游客運工作，至今已有12年，值得一提的是，他不但在青海西陲古城旅游客運公司擔任旅游客運管理職務，自己名下還有3輛旅游客車在營運，是當地少有的既懂業(yè)務又懂管理的老旅游。

景乃棟介紹說；“干旅游客運的個體戶，砸的都是自己的錢，甚至是全部家當。一旦入了行，也就將自己的身家性命全部系在了上面。對客車品牌和車型的選擇，不敢有絲毫大意。自己也一樣，雖然老朋友梁曉星對自己推薦了這款車，但仍有顧慮。經過梁曉星的仔細介紹，自己才逐漸對這款車有了比較全面的認知。”據他回憶，顧慮消除之后，看到梁曉星提供的客車圖片心里就特別高興：“車身比例協調、造型美觀大氣，前風擋玻璃還是流線型的，我一看就知道這車錯不了，決定一定要嘗個鮮，買了它。”

2013年6月，景乃棟專程去宇通提車。在宇通售前停車場上，他一眼就從排列整齊的車隊中看到了自己的新車。打心眼里喜歡這款車的景乃棟在宇通交車員的陪同下進車還體驗了一番。

在實際的運營中，ZK6118H也確實沒有辜負景乃棟的期望。

從重慶、鄭州運送摘棉工到新疆阿克蘇，承接學術會議、度假休閑等省內長途運輸包車服務，多次進藏，沿著青藏公路線路運送旅客到格爾木、拉薩等城市，ZK6118H在很短的時間內便為他帶來了可觀的回報。景乃棟認為，從運營收益上看，ZK6118H的性價比高，以摘棉工包車業(yè)務來說，一個座位380元錢，比傳統(tǒng)10米米段客車多出來的6個座，可增收2280元錢，別小看這2280元錢，兩名司機往返的薪酬付費，路上的食宿及香煙、茶飲等小費用就全出來了。不僅如此，由于受傳統(tǒng)10米車座位數的限制，景乃棟之前更傾向于接45人以下的團，像45到51座的，一輛車拉不了，派兩輛車不賺錢，很可惜，現在有了宇通10米一層半的客車，他再也不用擔心這個問題了，業(yè)務量也增加了不少。

對于旅游客車的使用，這位老旅游也有自己的心得：好車得配好的駕駛員，車和人經過一段時間的耐心磨合，人對車的使用才能達到游刃有余的狀態(tài)。“目前，在保證同樣承載量的情況下，宇通ZK6118H相對于傳統(tǒng)12米單層客車每公里節(jié)省的燃料費約為0.2元錢?，F在才4個月，屬于剛磨合完，再過一段時間，我還有信心拿出更好看的運營數據，”景乃棟對此信心滿滿。

提到之前對整車動力、穩(wěn)定性的顧慮，這名老旅游會心的笑了：“之前的所有疑慮都已經被運營實踐給一一解答了。拿宇通ZK6118H跑西寧到格爾木線路的表現來說，這條線路沿途需要先后經過山區(qū)、戈壁、高寒山區(qū)等多種地形，屬于典型的高海拔混合路況線路，需要翻越7座山，800多公里的線路上300多公里戈壁、200多公里草地，剩下的全是山地。有陡坡，也有死角，在這種高寒混合路況下，ZK6118H動力夠用，車輛通過性能良好，也沒有轉彎能力不足和穩(wěn)定性不佳等問題出現，我是徹底放心了。”

從一開始時的顧慮猜疑，到現在的認可肯定，這位老旅游的態(tài)度已經有了180°的大轉變——略高于10米車的價錢，讓我獲得了50多個的座位，回報率更高，同時呢，買的省，用的還省，這車確實是經濟實惠，以后我還要做宇通10米一層半客車的義務宣傳員，讓更多的同行了解它、用上它，也和我一樣從中獲得實惠。

事實上，在運營的過程中，這名老旅游和他的駕駛員們已經在為ZK6118H客車做義務推廣了。在新疆、西藏、青海，不管到了哪里，他的車都會被當地的同行們圍起來合影留念，詢問車的價格、運營效果，每當如此，他和他的駕駛員們都會認真的做講解。在這名樸實的老旅游看來，好的車就要幫著做宣傳，這不但能讓廠家有信心去研發(fā)更好的產品提供給用戶，更能讓眾多和自己一樣吃旅游飯的同行們選好車、用好車，在勤勞致富的道路上越行越遠、越行越順。