東風(fēng)揚子江汽車(chē)有限公司工人生產(chǎn)新能源汽車(chē)

 

 

    在湖北提起新能源汽車(chē)，當然繞不開(kāi)東風(fēng)揚子江汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)揚子江），作為湖北新能源汽車(chē)的開(kāi)山鼻祖，它為新能源汽車(chē)的發(fā)展寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。

 

 

    短板：電池技術(shù)

 

 

    早在2002年，中國第一臺油電混合動(dòng)力公交車(chē)在揚子江汽車(chē)誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國第一批混合動(dòng)力公交車(chē)正式投放武漢市場(chǎng)（公交510路）示范運行。

 

 

    “當然這不是真正意義上的新能源汽車(chē)。”現任東風(fēng)揚子江汽車(chē)公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說(shuō)：“現階段人們所說(shuō)的新能源汽車(chē)主要指油電混合汽車(chē)，但真正意義上的新能源汽車(chē)只能指用電能帶動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)”。

 

 

    雷博士說(shuō)，“新能源汽車(chē)”是一個(gè)政治概念而不是一個(gè)技術(shù)概念，在國外沒(méi)有人提“新能源汽車(chē)”，他們只說(shuō)節能車(chē)。在經(jīng)濟層面上，它既要求節能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個(gè)方面，一個(gè)是能源安全問(wèn)題，另一個(gè)是環(huán)境保護問(wèn)題。

 

 

    真正的“新能源汽車(chē)”必須滿(mǎn)足三個(gè)條件：一，汽車(chē)能源裝置必須是車(chē)載，而不是外在；二，最高時(shí)速必須達到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車(chē)所跑持續里程必須達到250公里。目前大多數生產(chǎn)商主要是這三個(gè)基礎指標達不到，或者是其中一個(gè)指標未能達到，這嚴重地制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。而以上三個(gè)問(wèn)題中的核心問(wèn)題就是汽車(chē)電池組不能達到一次充電能跑250公里，據雷博士介紹，目前純電動(dòng)汽車(chē)持續里程最高不能到達250公里，所以這是一個(gè)世界性難題。

 

 

    從技術(shù)層面上講，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池必須具有能量轉發(fā)功能，即充電時(shí)把電能轉化成化學(xué)能，使用時(shí)把化學(xué)能轉化成電能這樣一個(gè)循環(huán)過(guò)程。目前汽車(chē)電池組的材料工業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足現代汽車(chē)持續里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術(shù)難題，是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的世界性難題，也是一個(gè)核心問(wèn)題。是迄今為止令無(wú)數汽車(chē)追夢(mèng)人頭疼的短板。

 

 

 

    東風(fēng)揚子江新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，早在2001年，東風(fēng)揚子江就踏上新能源純電動(dòng)車(chē)研制的探索之路。

 

 

    2002年，東風(fēng)揚子江汽車(chē)研制的油電混合動(dòng)力公交車(chē)問(wèn)世，2005年中國第一批混合動(dòng)力公交車(chē)正式投放武漢市場(chǎng)示范運行，2009到2011年，400臺油電混合動(dòng)力公交車(chē)再次大批量投入武漢公交運營(yíng)， 2011年揚子江第4代純電動(dòng)車(chē)獲得國家公告，首批10臺投放武漢市場(chǎng)（公交579路）運營(yíng) 。

 

 

    至今純電動(dòng)新能源車(chē)持續里程最高不能達到250公里，這就必須要求首先解決汽車(chē)充電的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)傳統的充電方式必須到充電站或充電樁上進(jìn)行，這要求城市要建造大量的充電基礎設施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎充電設施的不足，造成大量新能源汽車(chē)排隊充電的擁擠狀況，嚴重地影響新能源汽車(chē)的運營(yíng)效益。

 

 

    為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風(fēng)揚子江提出了“直接利用現有的無(wú)軌電車(chē)電網(wǎng)”等基礎設施發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略，這樣就避開(kāi)了傳統充電站或充電樁所遇到的難題。

 

 

    在利用無(wú)軌電車(chē)電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風(fēng)揚子江在國內首創(chuàng )的“在線(xiàn)充”純電動(dòng)客車(chē)問(wèn)世，它利用無(wú)軌電車(chē)現有的線(xiàn)網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節省時(shí)間又可以節省傳統充電樁等基礎設施所需的資源；另一方面可以用多次充電來(lái)解決目前電動(dòng)汽車(chē)電池組持續里程不足的詬病，這種用時(shí)間換空間的實(shí)踐，避免了新能源汽車(chē)在運營(yíng)過(guò)程中出現無(wú)電停運的尷尬。

 

 

    由東風(fēng)揚子江自主創(chuàng )造的第一批5輛“在線(xiàn)充”純電動(dòng)客車(chē)，于2013年1月在武漢市區（公交電7路）上線(xiàn)運營(yíng)，一舉攻破新能源純電動(dòng)車(chē)三大瓶頸問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng )了中國純電動(dòng)公交車(chē)新模式。

 

 

    經(jīng)過(guò)9個(gè)月的運營(yíng)實(shí)踐，“在線(xiàn)充”得到業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士和公交司乘人員的一直認同，雷博士說(shuō)：“這是10多年來(lái)，到目前為止新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線(xiàn)充”經(jīng)過(guò)9個(gè)月的上路示范營(yíng)運，表明揚子江汽車(chē)公司已具備批量上線(xiàn)營(yíng)運的能力，揚子江正準備讓“在線(xiàn)充”批量上市。

 

 

    雷博士還說(shuō)：“在線(xiàn)充的成功，讓新能源汽車(chē)的發(fā)展像黎明時(shí)看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點(diǎn)鐘的太陽(yáng)還有段距離。新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)12年的漫長(cháng)摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運營(yíng)階段”。

 

 

    未來(lái)：任重道遠

 

 

    東風(fēng)揚子江負責人介紹，目前武漢城區95%在線(xiàn)運營(yíng)公交車(chē)由揚子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車(chē)下線(xiàn)的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風(fēng)揚子江制造的新能源汽車(chē)530輛，其中包括油電混合402輛、傳統純電動(dòng)車(chē)13 輛、在線(xiàn)充純電動(dòng)車(chē)6輛。

 

 

    2012到2013年，100臺氣電混合動(dòng)力公交車(chē)分別交付襄陽(yáng)、大同。據了解，目前東風(fēng)揚子江為澳門(mén)量身定做的2臺新能源純電動(dòng)樣板汽車(chē)正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號交付對方，其后300臺新能源純電動(dòng)汽車(chē)陸續跟進(jìn)。據知情人士透露，東風(fēng)揚子江正在向當地政府申報“在線(xiàn)充”新能源汽車(chē)200輛的計劃，準備2014年批量上市。

 

 

    政府雖一再鼓勵新能源汽車(chē)的發(fā)展，但實(shí)際效果并不理想，問(wèn)題出在什么地方已顯而易見(jiàn)。針對9月17日國務(wù)院繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)的補貼，揚子江汽車(chē)相關(guān)負責人表示，新能源汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的大力扶持，補貼政策的延續肯定會(huì )對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，這不是套話(huà)；但要達到科技部此前指定的，2015年中國新能源汽車(chē)達到50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售計劃，這的確是一個(gè)美好的愿景，要解決純電動(dòng)車(chē)蓄電池這個(gè)世界級技術(shù)難題，還有很長(cháng)的路要走，目標和現實(shí)還有一定的距離。

 

 

    相關(guān)技術(shù)攻關(guān)負責人指出，這次新能源補貼是對過(guò)去這種政策的補充，它保持了政策的延續性，調整了補貼對象和相關(guān)補貼措施，操作更趨合理性。如以前按電池組能量補貼轉向按電池組的實(shí)際效能補貼；由原來(lái)政府補給用戶(hù)到現在直接補給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這一方面有利于補充汽車(chē)研發(fā)資金，另一方面有利于汽車(chē)廠(chǎng)家降低自身的生產(chǎn)成本，從而降低汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)價(jià)格，有利于汽車(chē)廠(chǎng)家不受地方限制，把自己的新能源產(chǎn)品推向全國市場(chǎng)，更有利于各廠(chǎng)家在核心電池技術(shù)研發(fā)上的良性競爭。

 

 

    該負責人表示，世界汽車(chē)的終極目標是使用電能的純電動(dòng)汽車(chē)，希望國家進(jìn)一步加大補貼力度，延長(cháng)2年，3到4年或更長(cháng)的時(shí)間，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。