五洲龍公司2000年開(kāi)始成立了電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心，開(kāi)始研發(fā)和制造電動(dòng)車(chē)，從深圳市一個(gè)工廠(chǎng)發(fā)展到重慶電動(dòng)車(chē)公司、沈陽(yáng)電動(dòng)車(chē)公司、揭陽(yáng)電氣制造廠(chǎng)。我們所走過(guò)的路程，在國內是發(fā)展輕度混合的電動(dòng)汽車(chē)，也有中度和深度的，深度的非常少，五洲龍緊緊抓住了插電式深度混合電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)始搞深度混合，從混合動(dòng)力為主過(guò)渡到純電動(dòng)為主，同時(shí)研發(fā)制造了60多臺燃料電池汽車(chē)。

 

五洲龍電動(dòng)汽車(chē)
 

    在研發(fā)過(guò)程中，特別是搞深度混合的插電式汽車(chē)，這里面是比較費勁的，因為輕度混合時(shí)不用建充電站，公交公司比較容易接受，要建充電站，不光麻煩比較多，也要投入比較多的資源，但深度混合為純電動(dòng)的過(guò)渡打下了基礎，所以我們一開(kāi)始就要搞深度混合，搞插電式的，2000年我們是國內率先研制插電式深度混合動(dòng)力客車(chē)的，采用高電功率比（52.9%）。

 

    在新能源客車(chē)的過(guò)程中不但技術(shù)上走了這么一個(gè)路線(xiàn)，節能減排方面也起到了比較好的效果，以360天每天250公里來(lái)算，純電動(dòng)汽車(chē)減少了75%的排放，混合動(dòng)力汽車(chē)也可以減少28.4噸的排放。

 

    在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)本身得到了發(fā)展，關(guān)鍵零部件和配套設施得到了同步發(fā)展，也可以說(shuō)是共同進(jìn)步，共同發(fā)展。隨著(zhù)我們產(chǎn)業(yè)規模的擴大，隨著(zhù)技術(shù)上的成熟，成本的不斷下降，我們認為成本下降是有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的。

 

    從電池來(lái)看，磷酸鐵鋰電池成本下降了約40%，與此同時(shí)，電機及其控制器成本下降了30%，2010年我們購買(mǎi)時(shí)能量密度是85，價(jià)格是每瓦時(shí)5元，2011年能量密度是90，價(jià)格是3.8元，2012年能量密度是95，價(jià)格是每瓦時(shí)3元，到2013年能量密度做到了100瓦時(shí)，價(jià)格將到每瓦時(shí)2.8元。

 

    與此同時(shí)，柴油和汽油價(jià)格不斷上漲，近年來(lái)柴油價(jià)格每年上漲11.5%，汽油價(jià)格平均每年上漲30%，我們感到電動(dòng)車(chē)行業(yè)的前景是非常好的，燃油成本不斷上漲，而關(guān)鍵三大電的成本不斷下降，規模不斷擴大，這時(shí)候就必然會(huì )出現一個(gè)成本的交叉點(diǎn)，我們初步估算，有可能在2015年左右達到成本的平衡，到了2020年以后，電動(dòng)車(chē)的成本可能會(huì )比柴油車(chē)、汽油車(chē)更加低廉。

 

    總體算起來(lái)，由于電動(dòng)汽車(chē)應用范圍非常廣，應該采用多種模式適應市場(chǎng)的需要，有的地區做混合動(dòng)力汽車(chē)，有的地區做燃料電池汽車(chē)，有的地區做純電動(dòng)汽車(chē)，還可以有插電式、混合動(dòng)力、純電動(dòng)多種模式發(fā)展。