相比國Ⅲ標準，國Ⅳ標準實施順利與否，在很大程度上與后處理行業(yè)的發(fā)展水平和服務能力息息相關。

這一點，得到了不少與會企業(yè)的一致認同。在它們看來，后處理行業(yè)在貫徹落實國Ⅳ標準的進程中大有可為，卻又受制于諸多因素。可以說，“被動選擇，主動進取”是這一行業(yè)普遍的心理特征。

供應渠道難題待解

渠道是困擾后處理行業(yè)的一大難題。

從目前的國家儲備和產(chǎn)量看，尿素產(chǎn)能問題不大，主要是尿素加注站的普及。“目前公交車的尿素加注站相對容易建設，但真正實施國Ⅳ后，分布更廣、運行更分散的卡車怎么辦？是否在所有加油站都建立尿素加注站？”濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶說：“如果不能很好普及，卡車用戶加注尿素就很難實現(xiàn)。”

對此，雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司采取了較為靈活的銷售模式。如可以和國內(nèi)商用車企業(yè)對接，直接提供相應產(chǎn)品和服務方案；也可以通過直銷的方式服務于大客戶；同時還能借助經(jīng)銷商的力量實現(xiàn)社會加注。

使用維護力度待增

能否有完善的使用維護環(huán)境，則對后處理行業(yè)提出了艱巨的挑戰(zhàn)。眾所周知，商用車用戶用車習慣相對粗放，對于“嬌貴”的后處理系統(tǒng)隨時可能造成傷害。

天津億利汽車環(huán)?？萍加邢薰驹谧稣{(diào)研時發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)對后處理產(chǎn)品重安裝，不重維護保養(yǎng)。不少后市場服務人員缺乏相應的知識和培訓，對相關零部件不夠熟悉。“不解決這個問題，國Ⅳ的減排效果將大打折扣。”其總工程師龍順洪分析道。

“目前，艾可藍完全做好了SCR和DPF的技術儲備，惟一希望就是得到國家和各城市環(huán)保政策的支持。畢竟產(chǎn)品在實際應用和維護中還會出現(xiàn)問題，也只有在應用中才能發(fā)現(xiàn)、解決問題。”安徽艾可藍節(jié)能環(huán)保有限公司副總經(jīng)理兼技術總監(jiān)朱慶說。

政策支持傾向待定

“催化劑產(chǎn)品就是一個政策性的產(chǎn)品，早點實施國Ⅳ標準，我們的產(chǎn)品就能早點賣出去，公司也能發(fā)展得更好。”四川中自尾氣凈化有限公司產(chǎn)品應用部副部長孟楊表示。這句話道出了后處理行業(yè)的又一特征——政策依附度較高。

作為Adblue解決方案的提供方，雅苒中化很擔憂排放政策的執(zhí)行力度。“社會環(huán)保意識的提升，相關部門加大決心，都會助力排放標準升級的順利實施。”羅童表示。在政策執(zhí)行力度決定市場容量大小的背景下，羅童一再表示“政策貴在執(zhí)行”。

要如期實施國Ⅳ，江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司研發(fā)中心主任嚴軍表認為，首先政府需明確法規(guī)的推進時間，其次在實施前一定健全完善行業(yè)相關的法律法規(guī)，尤其要建立起對生產(chǎn)全過程的監(jiān)控。

濰柴動力：從省油上引導用戶

王意寶是濰柴動力技術中心后處理技術研究室的一名工程師，主要從事后處理技術的研究。在他看來，國Ⅳ標準的實施，在油品和尿素供應兩大問題中，保證卡車的尿素供應更為重要。

從目前國家儲備和產(chǎn)量看，尿素產(chǎn)能問題不大，主要是尿素加注站的普及。“目前公交車的尿素加注站建設相對容易，但真正實施國Ⅳ后，分布更廣、運行更分散的卡車怎么辦？是否在所有加油站都建立尿素加注站？”王意寶說：“如果不能很好地普及，卡車用戶加注尿素就很難實現(xiàn)。”

而SCR技術本身存在低溫性能不太好的問題。“低溫下，尿素的催化效率很低。SCR技術在公交車上的應用還需進一步改善。北京公交有不少國Ⅳ車，我們跟蹤后發(fā)現(xiàn)，由于排氣溫度較低，大部分工況下尿素都不噴，導致實際排放仍較高。”王意寶解釋說。

針對很多人提到的尿素結晶問題，王意寶表示，在國外，應用初期也存在同類問題。但可從幾方面解決，濰柴也做了一些技術儲備，較好地解決了這個問題。

王意寶認為，如期實施國Ⅳ，技術難度不大，主要是基礎建設和用戶兩方面困難。“真正實施后，用戶可能不接受，如果監(jiān)管再不到位，用戶肯定不愿意購買國Ⅳ產(chǎn)品；即便買了，也很可能為省錢而不加尿素。”

政府可以通過行政補貼調(diào)動用戶購買國Ⅳ車的積極性，但要從根本上解決問題，還要讓用戶認識到國Ⅳ車的優(yōu)點，從心理上認可國Ⅳ產(chǎn)品。“國Ⅳ車比國Ⅲ車省油，這對用戶來說就是最大的利好，可以以此著手加強對用戶的宣傳。”王意寶認為，政府和企業(yè)要配合起來，加強用戶對柴油機共軌系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等的認識，加大宣傳力度。

在燃油問題上，王意寶認為，中石油、中石化等幾家大的石化企業(yè)，要實現(xiàn)國Ⅳ甚至國Ⅴ的燃油供應，從技術上可以保證，但成本是個瓶頸。燃油品質升級或將涉及設備更新，這部分成本是分攤給用戶，還是由國家承擔，有待商榷。

“油品問題是大家提到最多的，現(xiàn)在市場上國Ⅲ油品都還不到位，這是需要國家督促和盡快解決的問題。”王意寶告訴記者。

雅苒中化：執(zhí)行力度決定市場容量

“伴隨國內(nèi)排放標準的升級，Adblue的市場空間將越來越大。”3月28日，在接受記者采訪時，雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司（以下簡稱雅苒中化）銷售及技術總監(jiān)羅童表示。

雅苒中化是由全球最大的Adblue供應商——雅苒（Yara）和中國最大的化肥供應商——中化集團下屬中化化肥聯(lián)手于2008年底在中國成立的合資公司，專門開拓脫硝（NOx）業(yè)務，并提供Adblue解決方案。

在歐美等國家地區(qū)積累了多年銷售、服務經(jīng)驗的雅苒通過與國內(nèi)企業(yè)的合資，將經(jīng)受過市場檢驗的Adblue解決方案引進中國。“目前，這一市場僅僅釋放了‘大蛋糕’ 上的一點邊角，討論市場占有率之類的問題不具備現(xiàn)實意義。”羅童表示，不過在他看來，國Ⅳ標準實施日期的敲定，讓雅苒中化在市場網(wǎng)點布局、產(chǎn)品宣傳推廣上的步伐隨之加速。“我們已經(jīng)在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)建設了儲備庫，諸如斯堪尼亞、沃爾沃、曼等企業(yè)的進口卡車都是我們的簽約客戶。”羅童介紹道：“另外，部分地區(qū)的公交系統(tǒng)也在使用我們的產(chǎn)品。”

“通過在國外不同國家地區(qū)的運營服務，在產(chǎn)品和服務提供上，我們算得上是輕車熟路。”羅童告訴記者，為了應對排放標準升級帶來的市場井噴，雅苒中化已經(jīng)開始在更大范圍進行生產(chǎn)基地的布局建設，“總體原則是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)率先發(fā)展，逐步輻射全國。目前雅苒中化在蘇州有了生產(chǎn)基地，對長三角、珠三角和環(huán)渤海灣等地區(qū)也實現(xiàn)了覆蓋，將來會在華中、東北、西部等地投資建廠。”而為了推動Adblue解決方案的普及，雅苒中化正在進行更多的試點，并主動尋求加注站點的建設與合作。

作為與國家政策息息相關的后處理行業(yè)中的一員，雅苒中化也在擔憂排放政策的執(zhí)行力度。“社會環(huán)保意識的提升，相關部門加大決心，都會幫助排放標準升級的順利實施。”羅童表示。然而，羅童一再表示“政策貴在執(zhí)行”，也可看出些許擔憂。

“從某種程度上說，排放標準執(zhí)行不力，就是一種倒退。”羅童呼吁道。

無錫隆盛：EGR也是一條路

“結合國情，我們認為在國Ⅳ標準階段，中輕型發(fā)動機上EGR技術是主流，尤其是輕型機。”在接受采訪時，無錫隆盛科技有限公司（以下簡稱無錫隆盛）副總經(jīng)理、總經(jīng)理助理彭俊開門見山，力推EGR在國Ⅳ階段的應用。

據(jù)了解，無錫隆盛以汽車排放后處理系統(tǒng)裝置為主導產(chǎn)業(yè)，從事汽車排放后處理系統(tǒng)等環(huán)保高科技產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))，包括EGR閥、 EGR控制單元(ECU)、EGR冷卻器、真空電磁閥及各類傳感器，研發(fā)和生產(chǎn)電控VE分配泵ECU控制系統(tǒng)。“目前，在國Ⅲ產(chǎn)品的EGR匹配上，無錫隆盛大概占了75%的市場份額。”彭俊介紹道，在應對國Ⅳ標準實施上，無錫隆盛也已做好了準備，“特別是在輕型機上的開發(fā)工作已經(jīng)結束，正在進行可靠性試驗。明年7月1日開始實施，對公司來說時間很充裕。”

事實上，無錫隆盛很早就開始了排放升級的研發(fā)準備，開發(fā)、生產(chǎn)、質保等體系的建設都比較成熟。彭俊告訴記者：“公司對于國Ⅳ標準實施后的市場放量已有準備，提前做好了預案，相關設備、配套設施、廠房建設等擴能工作早已展開。”另據(jù)透露，目前無錫隆盛還承擔了工信部的一項技改項目，完成后將有效提升國Ⅳ產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。除此之外，公司目前已經(jīng)開始了針對國Ⅴ、歐Ⅵ標準的前期性研發(fā)。

據(jù)彭俊介紹，無錫隆盛在目前申報EGR的國Ⅳ公告中實現(xiàn)了超過50%的份額，估計逐漸達到和國Ⅲ階段相同的份額不成問題。

作為EGR領域的主力企業(yè)，無錫隆盛堅決支持國Ⅳ標準的如期實施，并希望嚴格執(zhí)行。“當然，國Ⅳ產(chǎn)品能否真正放量，主要取決于這一政策的實施力度。我們希望執(zhí)行到位，能如期達到我們的產(chǎn)能規(guī)劃。”彭俊表示。

此外，彭俊也著重強調(diào)了國Ⅳ產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性、可靠性等問題，特別是大范圍應用后將面臨的考驗。“畢竟是技術升級，在市場維護方面也需要高度關注。”彭俊分析道。

可蘭素：盡快建立車用尿素溶液標準

江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司于2008年成立，主導產(chǎn)品為符合國Ⅳ、國Ⅴ標準的汽車環(huán)保尿素溶液，該公司研發(fā)中心主任嚴軍表介紹，公司產(chǎn)品在國內(nèi)一些主機廠已基本完成配套，在商用車配套中占據(jù)了較大份額。

“以前的尿素產(chǎn)品在使用時，雖然發(fā)揮了作用但也污染了環(huán)境。我們所做的環(huán)保尿素既要體現(xiàn)功能，又要保護環(huán)境，盡可能降低產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，促進環(huán)境改善。”嚴軍表說，公司產(chǎn)品可將NOx排放降低60%以上，對減少PM排放也有一定促進作用。

嚴軍表告訴記者，可蘭素目前在國內(nèi)車用尿素溶液上開發(fā)力度最大，是最早投入大量人力、物力的企業(yè)。公司有專門的研發(fā)中心，圍繞車用尿素溶液，針對國內(nèi)未來可能出現(xiàn)的不同需求進行研究。

“針對北方市場開發(fā)的低溫（-25℃~-35℃條件下）產(chǎn)品，天津公交等客戶已經(jīng)在使用，可以直接使用的固態(tài)車用尿素也在開發(fā)。”嚴軍表說。為解決這幾年車用尿素溶液使用中大量出現(xiàn)的腐蝕、沉積和催化劑堵塞所造成的問題，可蘭素還將開發(fā)完全顛覆現(xiàn)有尿素溶液產(chǎn)品的特殊車用尿素溶液。

市場方面，由于國內(nèi)尚未實施國Ⅳ標準，可蘭素目前在日本、歐洲、澳大利亞等國外地區(qū)的銷量比較大。“我們目前年銷量在2萬噸左右，由于國內(nèi)尚未放量，整體還是很少。”嚴軍表補充說。

產(chǎn)能上，可蘭素二期裝置去年年底建成，保守估計產(chǎn)能12萬噸，目前主要采用一期裝置供貨。在國Ⅳ實施后的產(chǎn)能釋放上，嚴軍表預計第一年約為60萬~70萬噸。“歐洲2010年需求量已達200萬噸，按照歐洲經(jīng)驗，初期量會稍微差點，但后期每年的增量會很驚人。我們目前單班年產(chǎn)量12萬噸，按照10%份額來算，要做到20多萬噸才有可能滿足現(xiàn)有的銷售渠道。”嚴軍表分析道。

要如期實施國Ⅳ，嚴軍表認為，首先政府需明確法規(guī)的推進時間，其次在實施前一定要把行業(yè)相關的法律法規(guī)健全完善，尤其要建立起對生產(chǎn)全過程的監(jiān)控。“車用尿素溶液的原材料易得，進入門檻低，但對生產(chǎn)環(huán)境要求很高，運輸和使用中也有很多注意事項，不合格產(chǎn)品會破壞整個SCR系統(tǒng)。大批量未經(jīng)審核或未達到苛刻生產(chǎn)要求的小化工廠進入的話，會造成很惡劣的影響，這需要政府進行有效監(jiān)控。”嚴軍表告誡說。

因為尿素產(chǎn)品不同于汽柴油，不屬于易燃易爆品，完全可以利用現(xiàn)有4S店或維修站進行布點，而不需局限于加油站等。“我們會在國內(nèi)幾個區(qū)域做重點分銷，公司有大量的維修和銷售網(wǎng)絡，一旦國Ⅳ標準實施，我們就能在全國連鎖布點。”嚴軍表補充道。

此外，車用尿素溶液的使用量只有汽柴油的5%，只要帶一兩桶就能滿足長途運輸需要，并不需要過于密集的銷售網(wǎng)點。“美國也是小包裝形式。因此，最大的困難還是燃油而非尿素。”嚴軍表說：“但車用尿素溶液的標準要盡快確立，技術層面沒有問題，關鍵是哪個部門牽頭做。”

威孚環(huán)保：要考慮尿素加注的便利性

“威孚環(huán)保的產(chǎn)品優(yōu)勢，更多體現(xiàn)在技術支持和售后服務上。”無錫威孚環(huán)保催化劑有限公司技術部副總工程師劉洋這樣說。威孚環(huán)保依托于國內(nèi)燃油系統(tǒng)龍頭企業(yè)威孚高科，借用其遍布全國的銷售和服務網(wǎng)絡，在國Ⅳ實施后能為客戶快速解決問題。

劉洋表示，威孚環(huán)保已做好迎接國Ⅳ實施的準備，尤其在柴油機后處理上，威孚產(chǎn)品的可裝配率是國內(nèi)最高的。但行業(yè)面臨最核心的還是燃油含硫量的問題。因此，他主張至少全國大部分城市先普及國Ⅲ柴油，這是國Ⅳ實施的基本條件。其次，在尿素供給上要加強OBD監(jiān)控，尿素加注還要盡可能考慮到便利性，尤其要考慮長途卡車加注尿素的便利性。“油品普及了，后處理的應用就減少了失效風險，發(fā)動機廠和整車廠等行業(yè)都少了很多顧慮。”劉洋補充道。

“要推國 Ⅳ，一要營造基本環(huán)境；二是真正監(jiān)督起來，OBD監(jiān)控一定要嚴格。”劉洋表示，由于柴油機后處理裝置與汽油機相比，成本增加較多，如果監(jiān)控不到位，嚴守法規(guī)的產(chǎn)品與不合格產(chǎn)品的成本相差會很大，嚴格實施國Ⅳ的企業(yè)在市場競爭中反倒被動，“如果監(jiān)督機制不夠嚴格，我們寧愿把實施日期往后挪一挪。”同時，劉洋也希望燃油、濾清和主機廠等兄弟行業(yè)站在公平的平臺上，不要因為監(jiān)督不到位而出現(xiàn)不公平的市場競爭，如果遵守規(guī)則的反倒吃虧，國Ⅳ法規(guī)就很難實施。

對于業(yè)內(nèi)提出的尿素溶液小包裝供應，劉洋認為，用戶最關注成本，若成本增加未超出預期，還要考慮便利。小包裝供應對長途卡車來說，一是加載有困難；二是多花了錢，又帶來很大麻煩，司機的加載意愿可能不強烈。

“國Ⅳ標準的實施是逐步加嚴的過程，后處理廠家的產(chǎn)能規(guī)劃也是逐步增加。中國市場很大，給企業(yè)留下的產(chǎn)能增加的時間和空間是有的。”劉洋說：“我不擔心產(chǎn)能不足，反而更擔心因為后處理的市場‘蛋糕’看起來很大，大家盲目上項目，造成產(chǎn)能過剩，導致資源浪費和無序競爭。”

艾可藍：期待尾氣凈化產(chǎn)業(yè)政策

安徽艾可藍節(jié)能環(huán)保有限公司目前年產(chǎn)催化劑100萬升以上，第二條生產(chǎn)線正在建設中。據(jù)該公司副總經(jīng)理兼技術總監(jiān)朱慶介紹，公司第一期投資5千萬元已完成，二期1.5 億~1.8億元的投資預計明年中期完成，其三元凈化器、DOC催化劑的產(chǎn)能可達300萬升，SCR噴射系統(tǒng)和催化器可以做到20萬~40萬套。未來公司期望成為國內(nèi)柴油機催化劑產(chǎn)品的龍頭老大，占據(jù)國Ⅳ、國Ⅴ產(chǎn)品1/3的市場份額。

朱慶認為，國內(nèi)大部分企業(yè)沒有把很大精力投入到比較困難的柴油機國Ⅳ、國Ⅴ技術的研究上，而集中在汽油機的三元凈化器等產(chǎn)品。這與國內(nèi)急功近利的商業(yè)模式有一定關系，需要國家給予一定的引導。“只有國內(nèi)技術水平提高了，才能跟國際公司相抗衡。否則一旦實施國Ⅳ、國Ⅴ，又會變成博世等國外公司壟斷市場，我們永遠翻不了身。”朱慶補充道。

所以，朱慶希望國家盡快出臺相關政策、配套措施，讓國內(nèi)研發(fā)型企業(yè)的成果得到實踐與應用。 “目前，艾可藍完全做好SCR和DPF的技術儲備，惟一的希望就是國家和各城市環(huán)保政策的支持。畢竟產(chǎn)品在實際應用和維護中還會出現(xiàn)問題，也只有在應用中才能發(fā)現(xiàn)、解決問題。”朱慶這樣說。

對于實施國Ⅳ標準，朱慶首先希望國家能言出必行，“如果總變來變?nèi)ィ髽I(yè)很難做事業(yè)”。其次，燃油品質要跟上。“催化劑行業(yè)對燃油要求比較高，燃油實際上當了催化劑一半的主。沒有高品質的燃油，催化劑行業(yè)很難有大作為。”朱慶解釋說。另外，國內(nèi)配套的原材料品質還需要加強，如國內(nèi)還沒有性能可與康寧、NGK公司可匹敵的DPF載體，要大規(guī)模使用，勢必成本較高。

實現(xiàn)國Ⅳ、國Ⅴ標準，有缸內(nèi)凈化和缸外凈化兩個途徑，缸內(nèi)凈化主要依賴內(nèi)燃機水平的提高，如采用高增壓比的增加器等。“如果國內(nèi)能自主研發(fā)出高噴射壓力的高壓噴油泵等產(chǎn)品，打破國外壟斷，對我國排放標準的提升將有很大幫助。”朱慶表示。

與此同時，朱慶認為，我國應該制定有特色的尾氣凈化產(chǎn)業(yè)政策：“我們應該有適合國情的產(chǎn)業(yè)政策，不一定非要跟隨歐美。比如國Ⅳ能實現(xiàn)，國Ⅴ短期達不到的話，是否可以考慮研究介于二者之間的‘4.5階段’的技術？”

“柴油機行業(yè)經(jīng)歷過國Ⅲ實施的陣痛，我們看到了發(fā)動機、整車行業(yè)對國家政策的應付態(tài)度。國Ⅳ實施后，希望國家嚴抓嚴管，使后處理行業(yè)發(fā)展起來，真正成為一個產(chǎn)業(yè)。”朱慶呼吁道。

天津億利環(huán)保：加強行業(yè)銜接

“國內(nèi)企業(yè)在后處理上還比較薄弱。”天津億利汽車環(huán)保科技有限公司總工程師龍順洪告訴記者：“這是一個新產(chǎn)業(yè)，國家也很重視。節(jié)能減排是基本國策之一，而減排又與后處理行業(yè)直接相關。”

龍順洪認為，與國外相比，國內(nèi)后處理行業(yè)與發(fā)動機行業(yè)（尤其是發(fā)動機控制行業(yè)）的銜接不夠。“國外做一個產(chǎn)品，往往幾個不同行業(yè)聯(lián)合起來，這樣才能取得最佳效果。”他補充道。比如，國內(nèi)目前主流的發(fā)動機電控單元部件均依賴于國外品牌，這些品牌中，有的既做發(fā)動機控制產(chǎn)品，又做后處理產(chǎn)品。按照國際公約和行業(yè)規(guī)矩，它們應該開放其發(fā)動機扭矩、轉速和排氣溫度等基本信息，但其卻采取不開放策略。這就使得國內(nèi)后處理企業(yè)可供產(chǎn)品范圍有限，只能為不采用這些國外產(chǎn)品的部分發(fā)動機產(chǎn)品配套，而發(fā)動機廠和整車廠也只能求助于國外品牌。

“由于不開放發(fā)動機信息，我們可供配套的產(chǎn)品大幅縮水。國內(nèi)后處理企業(yè)受到打壓，這對民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不利。”龍順洪進一步表示，這種行為在國外是不允許的，需要國家和行業(yè)共同介入來扭轉受制于人的局面。

而要實施國Ⅳ標準，油品、尿素加注等基礎設施的建設還不完善，尿素價格偏高對先進后處理技術的推廣也不利，SCR催化器的載體準備亦不足。“國Ⅳ明年7月正式實施，但我在天津還未看到多少尿素加注站。目前國內(nèi)生產(chǎn)的SCR催化器載體質量有待驗證，國外主要是康寧和NGK兩家供應商?？祵幰悦绹a(chǎn)、運輸?shù)街袊鴤}儲的方式供貨，NGK雖然實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)，但產(chǎn)能有限。要大面積供應，產(chǎn)能是個問題。”龍順洪表示。

億利環(huán)保在做調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)對尾氣處理產(chǎn)品重安裝，不重維護保養(yǎng)。不少后市場服務人員缺乏相應的知識和培訓，對相關零部件不夠熟悉。“不解決這個問題，國Ⅳ實施的減排效果將大打折扣。”龍順洪分析道。

對于行業(yè)普遍擔心的造假問題，龍順洪認為，應提高造假成本，使造假者難以盈利。“監(jiān)管必須得力。國外造假的代價很高，承擔的法律責任也很大，被抓到一次，車隊可能就破產(chǎn)了。”他介紹說。

“在會上，大家公開交流的技術不多，該說的東西一帶而過。自我保護是需要的，但在技術上，行業(yè)交流過于保守，容易導致較大的社會資源浪費。很多時候適當開放一些，行業(yè)的發(fā)展會少走一些彎路。”龍順洪認為。