上海市交通運輸和港口管理局局長(cháng)孫建平表示，上海將構建以軌道交通為骨干、公共汽電車(chē)為基礎、水上輪渡為補充、慢行交通為延伸，通過(guò)綜合交通樞紐緊密銜接的，安全可靠、經(jīng)濟適用、便捷高效、低碳智能的城鄉一體化公共交通綜合體系。

 

    軌道交通網(wǎng)絡(luò )加密

 

    上海將大力推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設，提高中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò )密度和站點(diǎn)覆蓋率，到2015年，全面建成600公里軌道交通基本網(wǎng)絡(luò )，郊區新城與中心城之間基本實(shí)現軌道交通或郊區鐵路連接（除崇明外）。在有條件的道路、重點(diǎn)商務(wù)區和旅游區積極發(fā)展現代有軌電車(chē)或快速公交系統。

 

    公共交通路權優(yōu)先

 

    在保障公共交通路權優(yōu)先方面，上海提出明確目標：充分運用科技手段加大對社會(huì )車(chē)輛占用公交優(yōu)先道等違規行為的處罰力度，讓車(chē)速快起來(lái)，到2015年，中心城平均車(chē)速達到每小時(shí)15公里，公交優(yōu)先道車(chē)速達到每小時(shí)20公里。

 

    上海將加大公交優(yōu)先道建設力度，中心區形成公交專(zhuān)用道基本骨干網(wǎng)絡(luò )，外圍區構筑與軌道交通站點(diǎn)、客運交通樞紐相銜接的公交專(zhuān)用道骨架；在部分客運走廊上試點(diǎn)中央式公交專(zhuān)用道。到2015年，全市建成300公里左右的公交優(yōu)先道網(wǎng)絡(luò )。

 

    多方式接駁“最后一公里”

 

    針對公交線(xiàn)網(wǎng)存在的“空白”、“交疊”現象，上海將優(yōu)化調整公交線(xiàn)路，中心城區推進(jìn)重復線(xiàn)路的優(yōu)化歸并，市郊結合部及郊區新城加強區域公交線(xiàn)網(wǎng)布設。到2015年，實(shí)現公交站點(diǎn)內環(huán)內300米服務(wù)半徑全覆蓋，內外環(huán)之間、郊區新城內部和新市鎮500米服務(wù)半徑全覆蓋；實(shí)現約900條次公交線(xiàn)路首末站進(jìn)樞紐；新建、改建公交停車(chē)保養場(chǎng)12座，基本實(shí)現公交車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)停放。

 

    此外，上海還要求公交中途站距離軌道交通站點(diǎn)出入口距離不超過(guò)50米；在軌道交通外圍換乘樞紐和終點(diǎn)站適度建設P+R（停車(chē)換乘）停車(chē)場(chǎng)，統籌考慮出租車(chē)停泊點(diǎn)；積極發(fā)展靈活便捷的小型公交接駁方式和公共自行車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò )，有效解決“最后一公里”交通接駁問(wèn)題。

 

    未來(lái)，上海還將積極開(kāi)辟毗鄰地區省際公交化班車(chē)，推進(jìn)城際公共交通“一卡通”；發(fā)展低碳綠色公共交通，推進(jìn)公共交通信息化建設，到2015年，綠色車(chē)輛比例達到72%以上，基本實(shí)現公交行業(yè)信息化。