數據統計顯示，剛剛過(guò)去的10月，重卡市場(chǎng)延續了9月份銷(xiāo)量猛增的勢頭，共計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛（含牽引車(chē)）6.14萬(wàn)輛，環(huán)比今年9月只有4.2%的微弱下 降，但比去年同期的43640輛大幅增長(cháng)了40.7%。“給力”的銷(xiāo)售數字也讓“金九銀十”這一傳統銷(xiāo)售旺季顯得格外應景。
同比增速明顯
具體來(lái)看，10月，傳統三強東風(fēng)、一汽和重汽分別銷(xiāo)車(chē)1.46萬(wàn)輛、1.08萬(wàn)輛和8500輛，同比增幅各自為70.6%、29.6%和37.3%；第二梯隊中，福田和陜汽分別銷(xiāo)售重卡1萬(wàn)輛和6600輛，同比增長(cháng)51.9%和19%；第三陣營(yíng)中，江淮重卡穩居第六名，10月份銷(xiāo)車(chē)3200輛，同比增長(cháng) 46.9%；今年令人刮目相看的上汽依維柯紅巖和華菱星馬依然后勁十足，分別銷(xiāo)售重卡2000輛和1519輛，同比增長(cháng)分別為68.1%、37.6%，而北奔是10月份惟一一家負增長(cháng)的主流品牌，銷(xiāo)售重卡1315輛，同比下降19%。
縱觀(guān)1~10月，重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售量已經(jīng)達到62.86萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.3%，接近2012年全年63.6萬(wàn)輛的水平，銷(xiāo)量之高，令多數人都沒(méi)有想到。
從各個(gè)廠(chǎng)家的情況來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)公司仍然位居頭把交椅，前10月銷(xiāo)售重卡13.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.5%；一汽集團則以10.64萬(wàn)輛、增幅19.4%跟隨其后；福田和重汽的差距越來(lái)越小，前者今年1~10月銷(xiāo)車(chē)9.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%，與第三名重汽的9.85萬(wàn)輛只差4000多輛；第五名陜汽累計銷(xiāo)售重卡8.02萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%；江淮以2.78萬(wàn)輛和同比增幅25.7%穩居行業(yè)第六；紅巖和華菱星馬分別累計銷(xiāo)售2.17萬(wàn)輛和1.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60.6%和53.6%，增幅繼續位列行業(yè)前兩名；北奔則因為企業(yè)內部調整以及消化庫存等原因，前10月銷(xiāo)售重卡只有1.59 萬(wàn)輛，同比下降24.5%。
多重因素所致 國Ⅳ成主因
追溯重卡銷(xiāo)量高速增長(cháng)的原因，固然與基礎建設復蘇和物流市場(chǎng)好轉有著(zhù)密切的關(guān)系，但國Ⅳ因素卻是無(wú)法規避的原因。
“7月1日國Ⅳ實(shí)施后，并沒(méi)有在國內所有區域執行，然而隨著(zhù)越來(lái)越多的地區響應國Ⅳ號召，出現了用戶(hù)提前購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)的情況。同時(shí)，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商也伺機而動(dòng)，出現提前開(kāi)票的行為，在一定程度上增加了重卡的銷(xiāo)量，這也是近幾個(gè)月銷(xiāo)量增長(cháng)幅度較大的主因。”卡車(chē)業(yè)內分析人士楊再舜指出，除了國Ⅳ提前放量的因素外，從更新車(chē)輛的規律來(lái)看，今年應該是換車(chē)年。“作為生產(chǎn)工具的重型卡車(chē)，由于缺乏保養意識，基本是3~4年為一個(gè)更新節點(diǎn)，而在2010年經(jīng)歷了更新高峰后，今年恰好又到了一個(gè)循環(huán)周期。”楊再舜表示。
“重卡市場(chǎng)在10月份的快速增長(cháng)，有一部分得益于宏觀(guān)經(jīng)濟的復蘇與固定資產(chǎn)投資的持續反彈。而且從下半年開(kāi)始，各地物流運輸市場(chǎng)出現起色，運價(jià)的提升使用戶(hù)在運輸過(guò)程中可以獲得更多利潤，因此，他們對運輸車(chē)的購買(mǎi)欲也開(kāi)始增加。”某重卡廠(chǎng)家負責人介紹說(shuō)：“上半年，由于運輸市場(chǎng)不景氣，造成用戶(hù)運輸一趟貨物最多只能賺300~400元，有時(shí)因運價(jià)過(guò)低等特殊狀況還會(huì )出現賠錢(qián)的情況。但近期由于運價(jià)的提高，用戶(hù)拉一趟活能夠賺1000多元，這讓用戶(hù)對物流運輸重拾了信心。這也可能是重卡銷(xiāo)量增長(cháng)的原因之一。”
不過(guò)，該負責人認為，國Ⅳ排放標準的全面切換，加之用戶(hù)由于對國Ⅳ車(chē)的認知盲區，導致近期國Ⅳ車(chē)提前消費，這點(diǎn)是重卡銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的主導原因。“但令人意料之外的是增長(cháng)幅度那么高，按常理來(lái)說(shuō)，應該會(huì )有一定的緩沖期，但這種緩沖期并沒(méi)有到來(lái)。”他說(shuō)。
上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認為，國Ⅳ因素對重卡銷(xiāo)量影響比較大。“從車(chē)型銷(xiāo)量上分析，近幾個(gè)月，并不是所有車(chē)型都呈現增長(cháng)的態(tài)勢。其中，受法規約束較大的牽引車(chē)、載貨車(chē)增長(cháng)明顯，而工程車(chē)卻未見(jiàn)太大起色。由此也能看出，用戶(hù)購買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型與國Ⅳ排放標準的實(shí)施息息相關(guān)。”蔣建華說(shuō)。
未來(lái)預期不明朗
上述原因直接或間接推動(dòng)了重卡市場(chǎng)10月份的銷(xiāo)量上揚。但由于提前透支在近幾月一直存在，因此，未來(lái)兩個(gè)月甚至明年的銷(xiāo)售情況仍然具有很大的不確定性。
“明年重卡市場(chǎng)仍然是穩字當頭，但情況并不明朗。”某重卡企業(yè)負責人告訴記者，提前購買(mǎi)在一定程度上透支了明年的需求，加之市場(chǎng)需求量是一定的以及宏觀(guān)經(jīng)濟處于維穩的狀態(tài)，估計明年上半年重卡銷(xiāo)量不會(huì )太理想。
不過(guò)，該負責人坦言，由于明年國Ⅳ排放標準很可能在全國執行，其配套設施是否完備也決定了明年的銷(xiāo)量。“從目前看來(lái)，國Ⅳ配套設施并不完善。首先，在全國范圍內尿素加注站非常少，有些地區的國Ⅳ用戶(hù)由于加不到尿素，干脆關(guān)閉了OBD裝置。另外，國Ⅳ油品也未全部普及，讓國Ⅳ車(chē)使用不合規定的油品對車(chē)輛本身也是一種損害。目前還要觀(guān)望國家層面有多大決心推行國Ⅳ標準，因此，明年的市場(chǎng)一切還不好說(shuō)。”該負責人說(shuō)。
而楊再舜認為，近幾月的高度增長(cháng)會(huì )對明年重卡銷(xiāo)量造成一定的沖擊。不過(guò)，一切都不能太早下結論，因為明年的情況較為復雜，國Ⅳ是否真的能全部實(shí)行，國Ⅴ是否在2015年如期實(shí)施，這些都是不明確的因素，因此，明年重卡市場(chǎng)的情況并不明朗。
此外，楊再舜還認為，公路三亂問(wèn)題也會(huì )影響明年用戶(hù)購車(chē)形勢。“公路亂收費現象十分嚴重，很多物流公司都深受其害。如今，一般中型物流公司一年僅罰款這一 項就損失幾百萬(wàn)元，大型物流公司甚至損失上千萬(wàn)元，這樣的市場(chǎng)環(huán)境讓用戶(hù)去更新車(chē)輛是不現實(shí)的。”楊再舜說(shuō)。
“企業(yè)對目前銷(xiāo)量的增長(cháng)還是很清醒的，并沒(méi)有盲目樂(lè )觀(guān)，對于明年國Ⅳ標準的執行，我們也做了一定的準備和應對。”而對明年的重卡市場(chǎng)，蔣建華認為，今年的透支消費會(huì )對明年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量產(chǎn)生一定影響，但市場(chǎng)還是有需求的，不會(huì )像前幾年那樣大起大落。之前重卡市場(chǎng)的興盛與蕭條并不是由市場(chǎng)經(jīng)濟主導形成的，而是政府4萬(wàn)億元投資的影響拉動(dòng)了重卡的銷(xiāo)量。如今國家不再主導市場(chǎng)，健康增長(cháng)會(huì )是后面幾年的發(fā)展趨勢。
