此前，國家環(huán)保部頒布的《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》明確指出，中重型商用車的國IV標(biāo)準(zhǔn)將于2013年的7月1日起在全國范圍內(nèi)開始實(shí)行。實(shí)施時(shí)間的確定，讓國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛開始著手進(jìn)行國IV產(chǎn)品的研發(fā)、測試和生產(chǎn)。在此過程中，有關(guān)技術(shù)路線的選擇成為了一個(gè)關(guān)鍵問題。

　　對(duì)此，中信證券汽車分析師李春波認(rèn)為，高壓共軌有望成為重型商用車從國Ⅲ向國IV標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程中的主流技術(shù)路線。

　　他介紹說，在歐洲商用車行業(yè)由歐III向歐IV升級(jí)的過程中，高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)和電控單體泵技術(shù)都是主流的技術(shù)路線。但是三者當(dāng)中，電控高壓共軌技術(shù)又是應(yīng)用最為廣泛的路線，被包括沃爾沃、曼恩和奔馳等在內(nèi)的國際商用車巨頭普遍采用。因此，我國也極有可能根據(jù)歐洲經(jīng)驗(yàn)，大范圍地采取高壓共軌技術(shù)。“這也就意味著，一旦國IV排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，共軌系統(tǒng)在車用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中所占據(jù)的份額，有望在目前30%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升到50%。”李春波表示，在如此的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的趨勢之下，作為全球高壓共軌系統(tǒng)領(lǐng)頭羊的博世，將可能借助其自身在價(jià)格和成本方面的絕對(duì)優(yōu)勢，鞏固和保持其在共軌領(lǐng)域的“準(zhǔn)壟斷”地位。同時(shí)，德爾福和電裝兩大供應(yīng)商的競爭力也不容小覷。

　　據(jù)了解，為了搶占中國的高壓共軌市場，博世除了與國內(nèi)企業(yè)威孚高科在柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域建立了緊密的合作關(guān)系之外，還在產(chǎn)品和渠道方面占據(jù)了絕對(duì)的主動(dòng)，目前其已經(jīng)搶占了國內(nèi)共軌系統(tǒng)市場超過80%的市場份額。而電裝和德爾福也不甘示弱。相關(guān)人士透露，電裝就正在著手研發(fā)第三代、第四代共軌系統(tǒng)，并且已經(jīng)開始進(jìn)行國產(chǎn)化，以適應(yīng)中國市場的需求。

　　而在國際巨頭氣勢洶洶“搶奪”中國國IV排放升級(jí)“蛋糕”之時(shí)，國內(nèi)的零部件企業(yè)也已經(jīng)開始積極謀求突圍之路。李春波介紹說，目前威孚高科就正在進(jìn)行WAPS系統(tǒng)的研發(fā)，希望能夠提供一套國IV階段前處理中端解決方案。而成都威特則能夠提供電控單體泵低成本解決方案。

　　此外，遼寧新風(fēng)集團(tuán)也從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術(shù)公司引進(jìn)了柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合中國的車用柴油機(jī)，并且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高壓共軌系統(tǒng)。目前，其已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)40萬套的產(chǎn)能，且為朝柴、云內(nèi)、揚(yáng)內(nèi)等國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供配套。而亞新科也已基本完成了共軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，即將進(jìn)入產(chǎn)品的批量生產(chǎn)階段。