“大交通”格局下
營(yíng)運客車(chē)“一車(chē)多用”成趨勢
道路運輸既是一種獨立的運輸方式，又和其他運輸方式具有廣泛的聯(lián)系，“大交通”格局下，如何發(fā)揮有效銜接和良性互動(dòng)成為全新趨勢。
常州運輸集團公司副總經(jīng)理黃細富坦言：“目前全國大多數地區的客運班線(xiàn)均處于運力大于運量的飽和狀態(tài)，很難增加班車(chē)。即便有少量的新增線(xiàn)路資源，也面臨眾多經(jīng)營(yíng)主體的競標，而且新線(xiàn)路的開(kāi)行，風(fēng)險較高，市場(chǎng)培育需要一個(gè)過(guò)程。單純的客運業(yè)、粗放的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展需要，也無(wú)法應對鐵路沖擊。為此，科學(xué)選型、理性購車(chē)對道路運輸企業(yè)適應當前市場(chǎng)尤為重要。”
黃細富的觀(guān)點(diǎn)得到了大多數運輸企業(yè)機務(wù)負責人的認可。鎮江江天汽運集團副總經(jīng)理陳洪杰進(jìn)一步補充說(shuō)：“當前的營(yíng)運環(huán)境決定我們必須調整車(chē)輛選型的思路。新購的車(chē)型不僅要切合乘客的需要，還要兼顧經(jīng)濟性、安全性及通用性。以鎮江江天汽運目前的車(chē)輛采購體系而言，我們要求新購車(chē)型既能適應公路客運市場(chǎng)需求，運營(yíng)2～3年后還有能滿(mǎn)足旅游團體、長(cháng)包租賃市場(chǎng)的需要。”
“一車(chē)多用”儼然成為大交通格局下的必然選擇。新形勢下，單純的客運業(yè)、粗放的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展需要，也無(wú)法應對鐵路沖擊。合理調整產(chǎn)業(yè)結構，堅持一業(yè)多主，多元并錯的發(fā)展策略，增加經(jīng)營(yíng)項目，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)品種，變革經(jīng)營(yíng)模式，形成合理的產(chǎn)業(yè)結構組合，增加企業(yè)抗風(fēng)險能力。然而，選擇一款兼顧安全性、經(jīng)濟性、高收益、低油耗、舒適性及通用性于一體的車(chē)型并不容易。
乘客心理需求“倒逼”
營(yíng)運客車(chē)“高端、大氣、上檔次”
近幾年，隨著(zhù)人們出行頻率的增加，生活、工作節奏的加快，令時(shí)間價(jià)值不斷提高，從而對道路運輸在速度上提出了更高的需求。營(yíng)運客車(chē)“高端、大氣、上檔次”儼然成為一種全新趨勢。
據調查發(fā)現，在旅客出行最關(guān)注的“安全、舒適、快捷、方便、經(jīng)濟”五大因素中，各自的敏感度發(fā)生了微妙的變化。商務(wù)客流對安全和舒適度要求最高，高檔次客車(chē)最具吸引力；新生代農民工對舒適度和乘坐方便性敏感度高，適當考慮票價(jià)，一線(xiàn)客車(chē)品牌的高級別產(chǎn)品最具競爭力；學(xué)生客流對便捷性和票價(jià)敏感度高，性?xún)r(jià)比高的客車(chē)產(chǎn)品最適合；老一代務(wù)工群體最關(guān)注票價(jià)，對其他因素敏感度低，普通客車(chē)最有市場(chǎng)；小商販及經(jīng)商者對行李艙大小最為關(guān)注，以便能運貨發(fā)貨，追求便捷性，為此大行李艙客車(chē)是必要條件。
作為道路運輸企業(yè)，倘若有一款車(chē)型能夠滿(mǎn)足不同旅客群體的需求，又能滿(mǎn)足當前節假日客流暴增，春運及黃金周期間客源“單邊倒”的趨勢，那一定大有市場(chǎng)。
金旅10米一層半客車(chē)
客運企業(yè)轉型升級的“利劍”產(chǎn)品
“大交通”格局下及乘客心理需求的變化均給客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了全新的要求，金旅客車(chē)順勢而為，傾心打造的凱歌10米一層半系列最大限度滿(mǎn)足了以上需求。在10月17日廈門(mén)舉辦的《營(yíng)運客車(chē)325標準宣貫會(huì )》期間，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)裴志浩對金旅客車(chē)的這款產(chǎn)品給予了高度評價(jià)。
在評審金旅客車(chē)10米一層半車(chē)時(shí)，裴志浩反復多次登上樣車(chē)，就車(chē)輛安全性能、內飾設計、乘坐舒適性等仔細查看。他說(shuō)：“當前情況下，道路運輸企業(yè)應該致力于減少同業(yè)惡性競爭，根治運力過(guò)剩的頑疾，降低營(yíng)運成本，提高實(shí)載率，從安全性和舒適性方面考慮，用合理的運力承載最大的效能。金旅客車(chē)的這款車(chē)非常不錯，非常適合中短途客運市場(chǎng)的需要，尤其是200公里內的區域班線(xiàn)。”
為何說(shuō)金旅客車(chē)的10米一層半完全能夠勝任呢？金旅客車(chē)技術(shù)中心負責人毫不諱言，與目前市場(chǎng)上推出的所有10米客運車(chē)型相比，金旅此次推出的10米一層半客車(chē)，擁有國內車(chē)長(cháng)最短、車(chē)高最低的車(chē)型外觀(guān)，還同時(shí)擁有座位數最多、行李艙最大的領(lǐng)先優(yōu)勢。該車(chē)的車(chē)長(cháng)不到10.5米，與相同長(cháng)度車(chē)型相比，座位數增加6個(gè)，達到51座；行李艙容積增加2個(gè)立方米達到8.5立方米，運載能力等同于12米車(chē)的運載能力。
安全節能方面，這款產(chǎn)品整車(chē)高度保持在3.6米以下，更低的車(chē)高使得整車(chē)的迎風(fēng)面積減少15%，減少風(fēng)阻進(jìn)而帶來(lái)更低油耗。同時(shí)由于是封閉環(huán)全承載車(chē)身結構，采用寶鋼輕質(zhì)高強度鋼，骨架強度更高的同時(shí)也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。除了在車(chē)型結構設計上推陳出新，XML6102J車(chē)型還應用了金旅最新研發(fā)的I-TOPO智能節油技術(shù)。I-TOPO智能節油技術(shù)利用先進(jìn)的“云”技術(shù)，實(shí)時(shí)判斷道路狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機根據工況采用最合適的動(dòng)力輸出，實(shí)際節油效果明顯。
舒適性方面，金旅客車(chē)適應市場(chǎng)趨勢推出的大空間、大容量，有效保障了座椅的科學(xué)布局，讓乘客享受旅途的快樂(lè )；座椅質(zhì)量方面，優(yōu)選安全性能好、抗拉性強的座椅，保證座椅品質(zhì)安全、舒適、可靠；內飾方面大氣典雅，整體做工精雕細琢，頗具高端氣息。
