盡管在過(guò)去的幾年中，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？?，規模非常大，并且取得了讓全世界矚目的成就，但是，目前國內物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。
出現這樣一對矛盾的原因是什么？這對矛盾應如何解決呢？
日前，中國綠色物流戰略發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟2013城市（長(cháng)三角）綠色物流沙龍在上海舉行。沙龍期間，相關(guān)物流行業(yè)專(zhuān)家、領(lǐng)導和企業(yè)家，共同就當前我國物流業(yè)現狀、物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展等焦點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)了交流和研討。
沙龍現場(chǎng)
與會(huì )者一致認為，在國內物流企業(yè)整體幸福感較低的情況下，政府和相關(guān)職能部門(mén)應逐漸還原物流行業(yè)的“市場(chǎng)化”地位，減少行政干預，讓物流市場(chǎng)自己解決市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題。
成本高、利潤低物流企業(yè)整體幸福感較低
“人們總在說(shuō)國內物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好，連普通老百姓的日常生活都已經(jīng)離不開(kāi)物流，說(shuō)的就好像我們物流企業(yè)能賺很多錢(qián)似的。其實(shí)，每個(gè)身在其中的人都明白，我們每個(gè)人都不好過(guò)，幸福指數一直很低。”廣州華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍說(shuō)道。據他介紹，目前在廣州，凈利潤率超過(guò)3%的大中型物流企業(yè)不足10%，接近50%的大中型物流企業(yè)的凈利潤率都在2%以下。
廣州華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍
對此，北京中鐵股份有限公司企業(yè)管理部部長(cháng)尚爾斌也表示，他們曾經(jīng)對專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)做了一個(gè)統計，發(fā)現目前僅有40%的企業(yè)盈利（也是微利），40%的企業(yè)是持平，而剩下20%的企業(yè)是虧損。
“為什么會(huì )有那么多物流企業(yè)的持平甚至虧損？我們也做了一定分析，它們虧損的主要原因就在于企業(yè)達到一定規模之后，必須要加強管理，但是在當前國內的經(jīng)濟條件下，場(chǎng)地成本、人員成本都在增加，要加強管理，總成本必然大幅增加，而物流行業(yè)的利潤率又支撐不了這種成本的增加。”尚爾斌分析說(shuō)。
對于國內物流行業(yè)的這種困苦，北京如風(fēng)達快遞總經(jīng)理李紅義非常認同，他認為，除了運輸成本、人工成本等各種成本的快速增加外，目前對于快遞公司來(lái)說(shuō)，各種稅費比重較高也是一筆沉重的負擔。
“在車(chē)輛運輸的過(guò)程中，過(guò)橋過(guò)路費高我就不說(shuō)了，對于快遞公司來(lái)說(shuō)，成本幾乎都是人工成本，然而，我們卻還是要交高達11%的增值稅，這確實(shí)讓我們有點(diǎn)受不了。本來(lái)就很微利的行業(yè)，交完增值稅，我們真的就所剩無(wú)幾了。”李紅義無(wú)奈地說(shuō)道。
期待政府轉變觀(guān)念 維護市場(chǎng)公平
國內物流企業(yè)的幸福感指數如何才能得到提高，國內物流行業(yè)的內在活力又該如何進(jìn)一步“激活”呢？
“國內物流市場(chǎng)現在的最大問(wèn)題，就是大家不在同一個(gè)規則下，不在一個(gè)公平線(xiàn)上。無(wú)論是國企、外企，還是私企、個(gè)體戶(hù)，都有其不同的優(yōu)惠和被歧視的部分，這樣一來(lái)，物流市場(chǎng)中的個(gè)體都會(huì )去‘尋租’，找到那個(gè)能給自己優(yōu)惠的地方，避開(kāi)對自己不利的地方，而不是依靠技術(shù)創(chuàng )新、引進(jìn)人才去發(fā)展企業(yè)。這就造成市場(chǎng)非?；靵y，而且大家都很難做大，這就是體制帶來(lái)的問(wèn)題。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一說(shuō)道。
他總結說(shuō)，政府管理部門(mén)應該仔細思考如何更好地定位自身職能，發(fā)展市場(chǎng)的機制，維護好市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)規則。“我們的政府因為從計劃經(jīng)濟一路走過(guò)來(lái)，總以為政府比市場(chǎng)高明，能看清什么是方向，看得清誰(shuí)該支持，誰(shuí)該限制。其實(shí)，合格的政府是提供一個(gè)公平的環(huán)境，讓贏(yíng)者能勝出，讓該淘汰者沒(méi)有任何理由的被市場(chǎng)淘汰。”戴定一說(shuō)。
對此，上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)陳永軍深表認同，他告訴記者，中國物流市場(chǎng)正處在由“野蠻生長(cháng)”向市場(chǎng)化增長(cháng)的過(guò)渡階段，在這樣一個(gè)過(guò)程中，主管部門(mén)也要轉變觀(guān)念，挖掘市場(chǎng)的力量，“不能市場(chǎng)一有問(wèn)題就去管，一有問(wèn)題就去收稅，一有問(wèn)題就發(fā)證，或者設置各種門(mén)檻。政府部門(mén)要充分相信市場(chǎng)的力量。”
“市場(chǎng)經(jīng)濟本來(lái)是很有規則的一種經(jīng)濟形態(tài)，可是一到了我們中國，規則就沒(méi)有了。中國物流產(chǎn)業(yè)是未來(lái)發(fā)展勢頭很好的產(chǎn)業(yè)，所以，就行業(yè)管理者而言，應該創(chuàng )造平等的規則，大家都在同一個(gè)規則下競爭，這樣才能促進(jìn)中國物流企業(yè)的良性競爭，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。”北汽福田黨委書(shū)記趙景光說(shuō)道。
北汽福田黨委書(shū)記趙景光
同樣，為激活國內物流行業(yè)的內在活力，北京如風(fēng)達快遞總經(jīng)理李紅義也對物流行業(yè)管理部門(mén)提出了幾點(diǎn)建議：“第一，行業(yè)管理部門(mén)以供應鏈的思維來(lái)制定政策，引導市場(chǎng)；第二，政策不能插手市場(chǎng)行為，而應該是引導市場(chǎng)，創(chuàng )造一個(gè)好的環(huán)境；第三，不要認為出臺某個(gè)政策就能解決所有的問(wèn)題，要用市場(chǎng)化驅動(dòng)的力量，來(lái)解決市場(chǎng)上產(chǎn)生的問(wèn)題。”
