中國物流業(yè)起步較晚，經(jīng)過(guò)十多年粗放式的發(fā)展，近年呈現較快發(fā)展態(tài)勢。國家發(fā)展和改革委員會(huì )經(jīng)濟運行局副局長(cháng)王慧敏坦言，目前物流業(yè)發(fā)展面臨眾多問(wèn)題：運行成本居高不下，效率不高，行業(yè)服務(wù)能力不強，市場(chǎng)存在“小、散、亂、差”現象等，制約了行業(yè)的轉型升級和健康發(fā)展。

 

    商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長(cháng)向欣稱(chēng)，中國流通業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，利用電子商務(wù)技術(shù)，須轉型升級發(fā)展商貿物流業(yè)。

 

    向欣表示，商務(wù)部擬采取五項措施推動(dòng)商貿物流業(yè)發(fā)展。一是加強標準化建設；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化物流；四是破解城市發(fā)展配送難題；五是引導行業(yè)規范發(fā)展，提高行業(yè)誠信。

 

    德國物流協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)Straube比較中外物流業(yè)的一組數據，讓人將目光再次聚焦到交通運輸上：中國約50%的物流成本在運輸，20%在庫存。而美國和歐盟，運輸費加倉儲費則占整個(gè)物流費用的48%左右。

 

    交通運輸部副部長(cháng)翁孟勇認為兩大原因導致中國物流費用過(guò)高：中國正處于工業(yè)化初級階段，煤炭、礦石等物資運量多，運輸成本高、結構不合理，協(xié)同性不高，推高費用；運輸體系尚未完全形成，不同運輸方式之間銜接不夠，影響效率。他表示，中國是物流大國，但遠不是物流強國，提升物流業(yè)發(fā)展水平任重道遠。

 

    翁孟勇介紹，未來(lái)中國交通運輸部門(mén)將在五個(gè)方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展：加快運輸體系建設；推動(dòng)運輸無(wú)縫銜接；建設交通運輸物流公共信息平臺；發(fā)展面向民生的物流；培育龍頭骨干企業(yè)，鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展等。

 

    據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布數據，今年前三季度，全國社會(huì )物流總額145.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.5%。

 

    業(yè)界認為今年下半年中國物流業(yè)發(fā)生的四大變化值得關(guān)注：不同類(lèi)型的企業(yè)和業(yè)務(wù)分化明顯，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品業(yè)務(wù)較平穩，而快速小消費品與民生相關(guān)的業(yè)務(wù)保持快速增長(cháng)；國有企業(yè)業(yè)務(wù)規模增速平穩，民營(yíng)物流企業(yè)增長(cháng)較快；傳統運輸倉儲物流服務(wù)增勢趨緩，創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、供應鏈管理、社區物流服務(wù)等發(fā)展迅速；企業(yè)轉型升級步伐加快。

 

    與會(huì )人士建議，中國物流業(yè)發(fā)展應加快構建統一開(kāi)放、競爭有序的市場(chǎng)體系，調整政府職能減政放權，建立物流業(yè)信用體系，加強市場(chǎng)監管。