綦江境內以山地、丘陵地貌為主,撤鄉并村后,部分村村民出行相對較難。為此,綦江近幾年投入6.5億元建區級通暢工程,并投資6億元硬化村級公路1100公里、整治360公里,現全區90%以上的村都基本具備了通客車(chē)的條件。廖志宏所在的青巖村以前不通公路,2012年,區里投資200多萬(wàn)元,修通了水泥公路;上月開(kāi)通了客車(chē),每天運行6個(gè)班次。

 

　　農村客運開(kāi)通容易運行難,難就難在趕場(chǎng)時(shí)乘客多、客車(chē)少,平時(shí)則乘客少而客車(chē)載客量不足。綦江區經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間,探索出“一車(chē)多線(xiàn)”的農村客運車(chē)輛運行模式。

 

　　渝運綦江公司古（微博）南到永新鎮升坪村的線(xiàn)路,與古南到永新鎮木瓜溪村的線(xiàn)路呈“Y”字型。沿線(xiàn)涉及5個(gè)村、1.3萬(wàn)人。鑒于兩條線(xiàn)路重合率達90%,跑兩個(gè)村的客運車(chē)輛如果分成兩條獨立的線(xiàn)路,會(huì )造成各自車(chē)輛少、班次少,客運駕駛員也沒(méi)有積極性?，F在,跑兩個(gè)村的兩輛客車(chē)“合線(xiàn)”,先到升坪后到木瓜溪,同時(shí)滿(mǎn)足了兩個(gè)村村民的出行要求。“我們收入也增加了1/3。”原來(lái)只跑古南至木瓜溪線(xiàn)路的客車(chē)駕駛員張運科說(shuō)。

 

　　截至今年10月,綦江區鄉鎮客運和符合客車(chē)通行條件的村的通達率達到100%,全區通上客車(chē)的村也占總數的90%以上?，F在,該區還投入資金1.3億元,在已通客車(chē)的農村公路急彎、陡坡等危險路段安裝安全防護欄656公里,預計在明年2月底完成安裝。