? 1月30日，我國(guó)最大的工程機(jī)械制造商三一重工發(fā)布公告稱，該公司控股子公司三一德國(guó)有限公司聯(lián)合中信產(chǎn)業(yè)投資基金（香港）顧問(wèn)有限公司收購(gòu)全球頂尖混凝土泵車制造商——德國(guó)普茨邁斯特公司100%股權(quán)。其中，三一德國(guó)收購(gòu) 90%股權(quán)，斥資3.24億歐元(折合人民幣26.54億元)。據(jù)悉，通過(guò)此次收購(gòu)，三一重工的全球分銷網(wǎng)絡(luò)將為普茨邁斯特的產(chǎn)品提供更完善的銷售渠道；三一重工將獲得先進(jìn)技術(shù)，豐富自己的產(chǎn)品體系。這是我國(guó)砼車業(yè)向國(guó)際先進(jìn)水平邁出的重要一步。
??? 砼車是運(yùn)送建筑用混凝土的專用汽車的統(tǒng)稱，包括散裝混凝土運(yùn)輸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車。在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)這類車的設(shè)計(jì)不重外表。近年來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，砼車成為三一重工、中聯(lián)重科、星馬汽車、福田重機(jī)等實(shí)力雄厚企業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)品，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的砼車逐漸擺脫了以往“傻大黑粗”的形象，朝著科技含量高、電子化水平高的方向發(fā)展。
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混凝土攪拌運(yùn)輸車篇
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“底氣”越來(lái)越足
??? 混凝土攪拌運(yùn)輸車對(duì)底盤(pán)性能、質(zhì)量的要求非常高。在我國(guó)混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)展初期，由于關(guān)鍵技術(shù)不成熟、可靠性差、運(yùn)行后問(wèn)題多等原因，國(guó)產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車專用底盤(pán)一直無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)主要混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家大都采用進(jìn)口底盤(pán)，以日本五十鈴、三菱、日產(chǎn)柴生產(chǎn)的底盤(pán)為主。
??? 本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一家自主研發(fā)混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤(pán)的卡車企業(yè)——星馬集團(tuán)旗下的華菱重卡。華菱重卡自成立時(shí)起，就將市場(chǎng)目標(biāo)定為主打國(guó)內(nèi)高檔重型專用車底盤(pán)。2004年，重型專用車底盤(pán)批量投放市場(chǎng)后，華菱重卡憑借與合作伙伴日本三菱公司同步的生產(chǎn)工藝，滿足了同一集團(tuán)旗下、混凝土運(yùn)輸車行業(yè)的龍頭企業(yè)星馬汽車股份有限公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，迅速打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并且站穩(wěn)腳跟。同年，10輛采用華菱底盤(pán)的星馬專用汽車首次出口摩洛哥。此后，星馬專用汽車相繼出口到阿聯(lián)酋、蒙古、埃及、越南、科威特、阿爾及利亞等10余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
??? 據(jù)行業(yè)專家譚秀卿介紹，上世紀(jì)90年代以前，國(guó)產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤(pán)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力的形式，無(wú)法高效滿足攪拌車的要求。上世紀(jì)90年代中期，很多攪拌車企業(yè)開(kāi)始采取發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力方式，但需要從歐洲進(jìn)口專用離合器。一臺(tái)離合器的價(jià)格在1萬(wàn)～3萬(wàn)元，成本一直居高不下。從2002年開(kāi)始，中國(guó)重汽通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，自主研發(fā)出全新取力器。采用從發(fā)動(dòng)機(jī)直接取力的方式，讓攪拌罐在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程中正向旋轉(zhuǎn)，有利于進(jìn)料和攪拌混凝土；在出料時(shí)，讓攪拌罐反向旋轉(zhuǎn)，有利于出料；工作終結(jié)后，切斷攪拌罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接。這種取力方式不僅簡(jiǎn)單方便，而且降低了成本，提高了整車的可靠性。
??? 近年來(lái)，以中國(guó)重汽、福田重機(jī)、華菱汽車為代表的自主品牌汽車企業(yè)，以及快速進(jìn)入專用汽車行業(yè)的三一重工、中聯(lián)重科等工程機(jī)械企業(yè)，從滿足市場(chǎng)需求出發(fā)，在大膽引進(jìn)國(guó)外混凝土攪拌車底盤(pán)和技術(shù)的同時(shí)，不斷開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，提升了企業(yè)自身適應(yīng)和駕馭市場(chǎng)的能力，重新奪回了國(guó)內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤(pán)的市場(chǎng)。
“肚量”越來(lái)越大
??? 用戶選擇一輛混凝土攪拌運(yùn)輸車，除了關(guān)注底盤(pán)的穩(wěn)定性、可靠性外，還比較關(guān)注攪拌罐的容積?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車按水泥的立方數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，罐體容量越大，用戶的運(yùn)輸效益越高。隨著用戶對(duì)攪拌運(yùn)輸車罐體容積的需求不斷提高，混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體的“肚量”越來(lái)越大了。
??? 攪拌車罐體容積的增大，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。上世紀(jì)90年代，在我國(guó)混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)上，進(jìn)口底盤(pán)占據(jù)壟斷地位。為了整個(gè)車輛性能的穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要采用6立方米的罐體改裝攪拌車。
??? 進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)幾家主要重卡企業(yè)開(kāi)始根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)上混凝土攪拌運(yùn)輸車多拉快跑的國(guó)情，自主研發(fā)混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤(pán)，2002年出現(xiàn)了8立方米罐體，緊接著，9～10立方米罐體逐漸成為主流產(chǎn)品。在2002年北京國(guó)際汽車展上，一家國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)展出了一輛罐體容積達(dá)12立方米的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
??? 大容積罐體深得用戶喜愛(ài)，在保證車輛穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，誰(shuí)能制造出更大容積的罐體，誰(shuí)就能在混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。如今，在國(guó)內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了14立方米的新產(chǎn)品。
??? 值得注意的是，許多經(jīng)銷商表示，盡管有更大容積的混凝土攪拌運(yùn)輸車，但9～10立方米車型依然是主流?！?4立方米車型對(duì)輪胎磨損較大，用戶的運(yùn)營(yíng)成本可能受到影響。因此，目前市面上主銷的還是9～10立方米的攪拌車?！毙陆患医?jīng)營(yíng)混凝土攪拌運(yùn)輸車的經(jīng)銷商坦言。
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混凝土泵車篇
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“胳膊”越伸越長(zhǎng)
??? 在混凝土泵車這一細(xì)分市場(chǎng)，最近半年時(shí)間里發(fā)生了三件大事。
??? 2011年9月19日，長(zhǎng)沙三一工業(yè)城。在剛剛落成的全球最大的工程機(jī)械總裝車間，由三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再次刷新了其在2009年創(chuàng)造的72米世界最長(zhǎng)臂架泵車的世界紀(jì)錄。
??? 2011年9月29日，北京懷柔歐曼數(shù)字化工廠。福田雷薩國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)52米泵車成功上市。這是我國(guó)首款達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌泵車。
??? 2011年10月10日，中聯(lián)重科生產(chǎn)車間。由中聯(lián)重科自主研發(fā)的80米臂架泵車成功下線。
??? 這三件大事具有重要的歷史意義。據(jù)了解，1982年，我國(guó)企業(yè)引進(jìn)日本技術(shù)開(kāi)始批量生產(chǎn)混凝土泵車。剛開(kāi)始時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多采用進(jìn)口散件組裝，或者技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)與進(jìn)口部分零件相結(jié)合的生產(chǎn)模式制造混凝土泵車，產(chǎn)量都不大。在1999年以前，全國(guó)混凝土泵車年銷量?jī)H為50輛左右。2000年以后，我國(guó)混凝土泵車產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)，2001年產(chǎn)量為248輛，2002年達(dá)到500輛(當(dāng)年進(jìn)口混凝土泵車70輛)，2003年銷量近1000輛。當(dāng)時(shí)的主流混凝土泵車臂長(zhǎng)為37米和45米，經(jīng)過(guò)20余年發(fā)展，如今混凝土泵車的“臂長(zhǎng)”發(fā)生了質(zhì)的變化。
??? “胳膊”越來(lái)越長(zhǎng)，底盤(pán)越來(lái)越潔凈的泵車，出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)車間。我國(guó)企業(yè)在混凝土泵車細(xì)分領(lǐng)域取得的驕人成績(jī)，打破了泵車臂架技術(shù)長(zhǎng)期受制于人的局面，從而站在了世界泵車制造領(lǐng)域的前沿。在三一集團(tuán)總裁唐修國(guó)看來(lái)，從72米到86米，不僅是14米長(zhǎng)度的增加，還是技術(shù)的超越，更是核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的體現(xiàn)。
??? 從1999年開(kāi)始，三一重工便掌握了泵車臂架技術(shù)，打破了國(guó)外品牌的壟斷。隨后，通過(guò)自主升級(jí)換代，進(jìn)入56米以上泵車市場(chǎng)。66米、72米，及至今天86米泵車的相繼問(wèn)世，讓三一重工從技術(shù)“跟隨者”發(fā)展成行業(yè)的“引領(lǐng)者”。
??? 中聯(lián)重科是混凝土泵車細(xì)分市場(chǎng)的另一個(gè)重要角色，此次中聯(lián)重科新下線的80米泵車完全基于其擁有的全球?qū)＠祭w維臂架技術(shù)。該技術(shù)可以使臂架實(shí)現(xiàn)“無(wú)疲勞”工作，使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年，大大超過(guò)傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，中聯(lián)重科碳纖維技術(shù)的應(yīng)用，使80米泵車臂架重量減輕40%，與傳統(tǒng)70米級(jí)泵車臂架的重量相當(dāng)，將6橋底盤(pán)的承載能力發(fā)揮到極致。
??? 業(yè)內(nèi)專家稱，國(guó)內(nèi)混凝土泵車的技術(shù)含量不斷提升，站到了世界泵車制造技術(shù)的前沿，這是我國(guó)整個(gè)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的結(jié)果。
散裝混凝土運(yùn)輸車篇
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底盤(pán)技術(shù)更先進(jìn)
??? 與混凝土泵車相比，散裝混凝土運(yùn)輸車是砼車產(chǎn)品譜系中技術(shù)門檻最低的產(chǎn)品，當(dāng)初的星馬汽車就是從散裝混凝土運(yùn)輸車開(kāi)始做起的。
??? 當(dāng)年，星馬集團(tuán)旗下的華菱重卡抓住機(jī)遇，在2002年～2003年砼車市場(chǎng)的第一個(gè)高峰期，取得了混凝土攪拌運(yùn)輸車和散裝混凝土運(yùn)輸車市場(chǎng)占有率達(dá)到40%以上的業(yè)績(jī)。但這一時(shí)期，其生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車和散裝混凝土運(yùn)輸車的底盤(pán)沒(méi)有一輛是國(guó)產(chǎn)的。據(jù)了解，在2002年、2003年，華菱重卡每年從國(guó)外進(jìn)口的專用底盤(pán)達(dá)到3000輛以上，成為日本三菱、五十鈴和日野在中國(guó)的最大用戶。
??? 從技術(shù)角度而言，散裝混凝土運(yùn)輸車的底盤(pán)要求具備大馬力、多軸、重載，更加安全、環(huán)保、節(jié)油等特點(diǎn)，還要有較高的可靠性和技術(shù)含量，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的斯太爾重卡技術(shù)平臺(tái)不能滿足散裝混凝土運(yùn)輸車的技術(shù)要求。正是考慮到這一點(diǎn)，華菱重卡開(kāi)始開(kāi)發(fā)適合散裝混凝土運(yùn)輸車的底盤(pán)。
????? 國(guó)內(nèi)其他重卡企業(yè)也沒(méi)有停止對(duì)專用車底盤(pán)的研發(fā)，中國(guó)重汽、陜汽等傳統(tǒng)重卡企業(yè)都有自己的專用車生產(chǎn)單位。陜汽德龍散裝混凝土運(yùn)輸車、重汽HOWO散裝混凝土運(yùn)輸車、東風(fēng)天龍散裝混凝土運(yùn)輸車等都獲得了用戶的認(rèn)可。目前，我國(guó)自主品牌散裝混凝土運(yùn)輸車已經(jīng)牢牢占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且不斷向輕量化、自動(dòng)化方向發(fā)展。
