專(zhuān)家認為，中國客車(chē)有強國稟賦，因中國客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續13年位居世界第一，已占世界客車(chē)市場(chǎng)份額的49%。截至目前，世界客車(chē)銷(xiāo)量前10位的企業(yè)，中國有4家以上；萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模的企業(yè)，中國有6家。另外，在中國前10家客車(chē)企業(yè)中，無(wú)一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。中國要把握安全、節能、環(huán)保的客車(chē)技術(shù)發(fā)展主題。

 

    光明網(wǎng)北京12月10日電（李瑞英）由中國社科院社會(huì )科學(xué)文獻出版社、方得網(wǎng)聯(lián)合主辦的“中國首部《客車(chē)藍皮書(shū)》――《中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》發(fā)布會(huì )暨首屆中國客車(chē)高峰論壇”，2013年12月10日下午在中國社科院舉行。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚、中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)鄒虎嘯、中國客車(chē)統計信息網(wǎng)首席分析師佘振清、中國社科院社科文獻出版社副總編輯周麗等專(zhuān)家學(xué)者出席會(huì )議。中國社科院學(xué)部委員、中國工程院院士李京文發(fā)來(lái)賀詞。

 

    本書(shū)是中國第一部系統闡述和研究中國客車(chē)行業(yè)發(fā)展的權威之作，由李京文、董揚、李慶文擔任顧問(wèn)，姚蔚主編。該藍皮書(shū)是國內客車(chē)業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者編寫(xiě)的有關(guān)中國客車(chē)行業(yè)的第一本年度研究報告。書(shū)中既有翔實(shí)的數據資料，又有理性的客觀(guān)分析。全書(shū)采取總、分報告形式，不僅對2013年中國客車(chē)行業(yè)、客車(chē)企業(yè)、各個(gè)客車(chē)細分市場(chǎng)的現狀進(jìn)行了深入分析，更站在歷史的高度，從行業(yè)格局變遷、企業(yè)優(yōu)勝劣汰、品牌營(yíng)銷(xiāo)鼎新革故等角度，觀(guān)察了中國客車(chē)行業(yè)35年的發(fā)展歷程。分報告則從中國客車(chē)行業(yè)的總體環(huán)境與挑戰、世界客車(chē)行業(yè)發(fā)展、中國客車(chē)行業(yè)進(jìn)出口、中國客車(chē)市場(chǎng)分級分類(lèi)、中國客車(chē)市場(chǎng)競爭態(tài)勢、中國客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售預測、中國長(cháng)途客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展、中國校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展等方面，進(jìn)行了系統分析。分報告還專(zhuān)設了國內重點(diǎn)客車(chē)企業(yè)研究，分別對宇通客車(chē)、“三龍”（廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍）、中通客車(chē)、亞星客車(chē)等企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了細致的研究，使藍皮書(shū)的內容更加生動(dòng)。

 

    藍皮書(shū)指出，中國客車(chē)具有強國稟賦。中國客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續13年位居世界第一，其份額已占世界客車(chē)市場(chǎng)份額的49%。也就是說(shuō)，全球購買(mǎi)的客車(chē)，幾乎有一半是中國制造的；中國客車(chē)出口數量全球第一。中國客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規模在世界客車(chē)業(yè)中也名列前茅，截至目前，世界客車(chē)銷(xiāo)量前10位的企業(yè)，中國有4家以上；世界級客車(chē)生產(chǎn)基地，中國有4家；萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模的企業(yè)，中國有6家。另外，在中國前10家客車(chē)企業(yè)中，無(wú)一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。這10家的自主品牌客車(chē)不僅在中國市場(chǎng)馳騁天下，而且集中度越來(lái)越高。在2012年，前5家自主品牌企業(yè)的合計市場(chǎng)份額已占到大中型客車(chē)市場(chǎng)的57.51%。

 

    藍皮書(shū)認為，目前中國正處在由客車(chē)大國向客車(chē)強國轉變的關(guān)鍵階段，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，盡管中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品豐富度和市場(chǎng)化上總體來(lái)說(shuō)走在了前面，但技術(shù)創(chuàng )新的基礎研究支撐與發(fā)達國家相比仍有差距，如果我們不加大投入，理順相關(guān)體制和機制，不著(zhù)眼于長(cháng)遠，解決核心零部件與客車(chē)協(xié)作創(chuàng )新問(wèn)題，就仍有可能喪失跨越式發(fā)展的機會(huì )。近幾年，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力得到了很大提高，在一些車(chē)型上已有一定的國際競爭力。隨著(zhù)競爭的全面展開(kāi)，中國客車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì )向兩頭延伸，一邊向上游的核心零部件延伸，一邊向下游的服務(wù)拓展。未來(lái)幾年，我國新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)也將從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段?？梢詳喽ǖ氖?，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將全面展開(kāi)，新能源客車(chē)不斷地進(jìn)入市場(chǎng)，傳統客車(chē)市場(chǎng)的格局可能將由此打破，一些企業(yè)借助新能源將實(shí)現一種跨越而成為市場(chǎng)競爭的贏(yíng)家，而一些企業(yè)由于對形勢判斷的錯誤或戰略選擇上的失誤，則有可能喪失競爭優(yōu)勢。

 

    藍皮書(shū)指出，盡管我國客車(chē)標準法規體系在改革開(kāi)放和加入世界貿易組織以后，得到了極大的完善，產(chǎn)業(yè)因此得到了不斷的升級和發(fā)展，但是現實(shí)中，企業(yè)標準體系的建設還比較薄弱，對標準的研究還不夠深入細致，這無(wú)形中使中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平與發(fā)達國家相比還存在差距。此外，國家和行業(yè)標準的實(shí)施中，缺乏對標準實(shí)施效果的評估。企業(yè)在借鑒和轉化國際先進(jìn)標準時(shí)，也存在分析和驗證不夠充分的問(wèn)題。在接下來(lái)的幾年中，我們要根據中國具體的國情和世界客車(chē)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢，及時(shí)把握未來(lái)客車(chē)標準的主要技術(shù)領(lǐng)域和重點(diǎn)研究方向。安全、節能、環(huán)保的客車(chē)技術(shù)發(fā)展主題，仍是我們未來(lái)標準發(fā)展的重點(diǎn)，下一步應圍繞國家節能減排要求，強化節能和新能源客車(chē)的標準化工作，全面縮小我們與世界發(fā)達國家在客車(chē)燃料經(jīng)濟性上的差距；深入分析評估中國道路交通、安全、環(huán)境等與車(chē)輛相關(guān)的基礎研究工作，應重點(diǎn)提升客車(chē)、零部件、汽車(chē)電子及控制系統等方面的標準，完善客車(chē)安全標準和事故預防等車(chē)輛智能技術(shù)，帶動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵零部件的發(fā)展和進(jìn)步。

 

    藍皮書(shū)強調，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現存的問(wèn)題，制約著(zhù)中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界。目前，中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)在車(chē)身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤(pán)技術(shù)的不過(guò)硬，使我們離客車(chē)強國還有距離。實(shí)際上，底盤(pán)技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國際市場(chǎng)需求的高檔客車(chē)，關(guān)鍵總成我們不得不依賴(lài)進(jìn)口。比如，變速箱、車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機等領(lǐng)域還沒(méi)有擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品適合國際市場(chǎng)的高檔客車(chē)。這將使中國客車(chē)在歐美等發(fā)達國家客車(chē)市場(chǎng)很難站穩腳跟。為此，中國零部件企業(yè)將著(zhù)重提高在關(guān)鍵總成上的自主創(chuàng )新能力。