我國重型卡車(chē)在2005年的市場(chǎng)容量中，也只有23.66萬(wàn)輛，但五年之后的2010年，重型卡車(chē)市場(chǎng)一下呈“井噴”的爆發(fā)性發(fā)展態(tài)勢，達到了102.5萬(wàn)輛，同比增幅達到百分之六十，而成為全球重型商用車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最高的第一大國。2011年開(kāi)始，重型卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始二年的回落，2013年預期重型卡車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始正增長(cháng)，其規?？蛇_到70-75萬(wàn)輛，增長(cháng)率可達到20%。
筆者從事重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)研究近二十年來(lái)發(fā)現，雖然我國重型卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國民經(jīng)濟發(fā)展的風(fēng)向標與晴雨表，但在重卡市場(chǎng)歷年的產(chǎn)銷(xiāo)情況看，它并未按國家統計局公布的泡沫水份極大的GDP數值而相沉浮，而是純粹的政策和法規型的非理性發(fā)展。
一個(gè)所謂利好政策能讓重型卡車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率大增；一個(gè)所謂利弊政策也能將重型卡車(chē)市場(chǎng)一蹶不振，不過(guò)近年來(lái)市場(chǎng)總量還是例居世界老大地位。由此可見(jiàn)，中國特有的政經(jīng)制度也對汽車(chē)市場(chǎng)造成了嚴重的影響，進(jìn)而也形成中國式重型卡車(chē)這個(gè)畸形奇葩的產(chǎn)生。
自2005年至2013年的九年時(shí)間，2005年整車(chē)貨車(chē)從市場(chǎng)比重的近30%，下滑至2006年不到20%、2007年又開(kāi)始緩慢回升，2011年和2012年再過(guò)30%，2013年又回落至30%以下；底盤(pán)類(lèi)市場(chǎng)比重從20005年從市場(chǎng)占有率的近55%，下降至35%；半掛牽引車(chē)從2005年的市場(chǎng)比重24%，上升至市場(chǎng)份額的30%以上?？傊?，這些年來(lái)整車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)在市場(chǎng)份額的比重上基本都處于此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢。
2005年生產(chǎn)重型卡車(chē)共有23家，今年增加至28家，呈發(fā)散化的趨勢，但與此同時(shí)，市場(chǎng)集中度卻在不斷一提高中。2005年年累計產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)1000輛的不足七家，而當年銷(xiāo)量只有9.8萬(wàn)輛；2013年累計產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)10000萬(wàn)輛的只剩下六家，而銷(xiāo)量已近達到75萬(wàn)輛。
從2000年至2012年是重型卡車(chē)發(fā)展的大躍大擴張進(jìn)時(shí)期，而從2005年至2014年是重型卡車(chē)的競爭時(shí)期，但預期從2015年開(kāi)始，重型卡車(chē)將進(jìn)入極其慘烈的市場(chǎng)競爭淘汰期，預期到2020年將會(huì )有三分之二的重卡品牌將面臨著(zhù)淘汰出局，而合資重卡車(chē)企將會(huì )占其市場(chǎng)份額的五分之三，自主品牌重卡車(chē)企的生存環(huán)境將日趨困境，最終與乘用車(chē)一樣，中國商用車(chē)市場(chǎng)將面臨著(zhù)全軍覆沒(méi)的危險，特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域尤甚！
2013年前11月重型卡車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型市場(chǎng)比重，與2010年相比，整車(chē)的份額比重增加了5個(gè)百分點(diǎn)、底盤(pán)的份額比重減少了1個(gè)百分點(diǎn)、牽引車(chē)總質(zhì)量<25噸的份額比重基本變化不大，而25噸<牽引車(chē)質(zhì)量≤40噸減少了六個(gè)百分點(diǎn)、40噸<牽引車(chē)總質(zhì)量增加了3個(gè)百分點(diǎn)。
2013年前十一月，整體重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢呈“S”形狀，在一月份4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量平臺上,二月份因春節因素而略有下滑。三月份開(kāi)始是傳統的重卡銷(xiāo)售旺季，銷(xiāo)量一下猛沖至8.6萬(wàn)輛，七月份開(kāi)始回落到4.89萬(wàn)輛，8月份以后再緩慢上升，進(jìn)入11月和12月，重卡市再次沖量，預計12月可產(chǎn)銷(xiāo)量達到7萬(wàn)輛以上。
