編者按：如果在高速物流運輸卡車(chē)上推廣無(wú)人駕駛，同時(shí)為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟大貨無(wú)人駕駛行車(chē)道，未來(lái)的卡車(chē)又會(huì )是一番什么景象呢？
    
    比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松，現在依然相信IT企業(yè)不會(huì )成為汽車(chē)智能化的競爭者，“不存在市場(chǎng)瓜分的問(wèn)題，更多是汽車(chē)空白區域的填補者。”

    作為同一個(gè)戰壕的戰友，吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福，在兩周前與IT人的一次公開(kāi)跨界對話(huà)中直接放話(huà)，“IT是IT，汽車(chē)是汽車(chē)，相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”

    當鄒財松和李書(shū)福斷言“不存在搶飯碗”時(shí)，攪局者已經(jīng)站到了家門(mén)口。

    坐在谷歌Self-Driving-Car（無(wú)人駕駛汽車(chē)）的駕駛位置上，體驗者無(wú)需緊握方向盤(pán)，汽車(chē)就能以時(shí)速60千米行駛在車(chē)流擁擠的美國山景城（谷歌總部）街道上。這不是科幻片，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)英里。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)

    當汽車(chē)遇到停車(chē)標志或者十字路口的紅燈時(shí)，科幻感的機器人女聲會(huì )說(shuō)“已接近斑馬線(xiàn)了”，隨后汽車(chē)停下來(lái)等交通燈變綠，方向盤(pán)自動(dòng)左轉。如果前面仍用汽車(chē)或行人，Self-Driving-Car會(huì )先試探性的緩行，再根據實(shí)際情況判斷是否通過(guò)。

    如果主控系統檢測到故障或者車(chē)輛處于比較陌生的環(huán)境，無(wú)法判斷該做出何種反應，汽車(chē)會(huì )提醒駕駛員手動(dòng)操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人，在習慣的駕駛操作位無(wú)需做任何事往往讓體驗者“無(wú)所適從”。

    美國已經(jīng)有部分地方政府允許Self-Driving-Car上路行駛，谷歌計劃在5年內進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)人駕駛離普通消費者越來(lái)越近。

    谷歌就像一個(gè)跳級的插班生，當許多傳統汽車(chē)廠(chǎng)商還在按部就班，有滋有味修著(zhù)“智能輔助安全”等基本智能課程時(shí)，他直接專(zhuān)攻前沿學(xué)科了。進(jìn)行類(lèi)似研究的，還有沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等。

    在今年11月舉行的本田全球媒體大會(huì )上，本田的前瞻性技術(shù)研發(fā)人向媒體記者展示了一輛由混合動(dòng)力雅閣改裝的無(wú)人駕駛車(chē)，在模擬道路上演示通過(guò)斑馬線(xiàn)、避讓行人車(chē)輛、紅綠燈以及可能進(jìn)入道路的障礙物。