在今年的重汽年會(huì )上，重汽旗下各品牌的卡車(chē)擺滿(mǎn)了山東大廈停車(chē)場(chǎng)，新車(chē)很多，但能夠讓人眼前一亮的只是少數。在濟南商用車(chē)公司的參展車(chē)輛里面，有一輛黑色的HOWO T5G卡車(chē)，看起來(lái)只是一個(gè)卡車(chē)底盤(pán)，仔細觀(guān)察卻會(huì )發(fā)現里面暗藏乾坤。它就是今天要介紹的主角，重汽HOWO T5G交換箱卡車(chē)底盤(pán)。
 

　　重汽HOWO T5G交換箱卡車(chē)底盤(pán)年會(huì )亮相

　　在這里還是簡(jiǎn)單介紹一下交換箱，歐洲使用交換箱已經(jīng)有數十年的歷史，它同甩掛運輸一樣方便。甩掛運輸是通過(guò)半掛車(chē)使用車(chē)頭牽引掛車(chē)到達目的地后，卸下掛車(chē)，再接上新掛車(chē)達到目的，但單車(chē)沒(méi)有掛車(chē)可以卸，怎么辦？交換箱的出現就可以很好的解決問(wèn)題，直接在倉庫把車(chē)廂卸下，換上新的車(chē)廂，達到與甩掛一樣的效果。
 

　　這輛HOWO T5G在駕駛室外觀(guān)上與普通的T5G并沒(méi)有任何區別。采用MAN TGM駕駛室作為原型的T5G有著(zhù)一張HOWO A7的前臉。至于好不好看小編不做太多的評價(jià)，畢竟每個(gè)人的審美觀(guān)念都不盡相同。但從很多人的反應來(lái)看還是偏向于喜歡保留更多MAN造型元素的C5G卡車(chē)。但兩者的定位卻有所不同，C5G屬于SITRAK汕德卡車(chē)系，主打高端國產(chǎn)卡車(chē)市場(chǎng)。而T5G卻屬于HOWO車(chē)系，屬于中高端車(chē)型。
 

　　從側面看，T5G還是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、車(chē)門(mén)甚至把手造型都同原型車(chē)一致。只是車(chē)門(mén)下方的部分能看出HOWO A7的影子，說(shuō)明它的混血身份。
 

　　國產(chǎn)卡車(chē)都習慣采用后窗的設計，而歐洲車(chē)則不會(huì )保留，這是從駕駛室私密性與整體密封性去考慮。而在國內，不少駕駛員則希望引進(jìn)歐洲卡車(chē)駕駛室后能夠弄個(gè)后窗以便于觀(guān)察。T5G就有后窗，而且是一大一小兩個(gè)。原車(chē)就帶有頂部與側導流罩以減少風(fēng)阻，這在國內的載貨車(chē)底盤(pán)中是不多見(jiàn)的。

　　這輛T5G采用MC07發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為280馬力。其實(shí)MC07發(fā)動(dòng)機也就是MAN D0836發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。這款MC07發(fā)動(dòng)機已經(jīng)達到國4排放標準，尾氣后處理系統采用SCR。
 

　　底盤(pán)才是這輛HOWO T5G交換箱的重點(diǎn)。在卡車(chē)底盤(pán)上加裝了交換箱的支架，左側前輪擋泥板后方有一個(gè)控制交換箱內部支架的把手，通過(guò)轉動(dòng)它來(lái)操作大梁中央的舉升裝置，以便抬起或放下交換箱。
 

　　在車(chē)輛懸掛方面，這輛T5G采用前橋拋物線(xiàn)鋼板，后橋空氣懸掛的形式。與我們平時(shí)看見(jiàn)的空氣懸掛不同，它采用了美國卡車(chē)常用的氣懸方式，兩個(gè)氣囊共用支座。
 

　　美中不足的是這輛T5G交換箱底盤(pán)的剎車(chē)系統還在采用鼓式制動(dòng)，如果能夠在量產(chǎn)后標配盤(pán)式制動(dòng)，對行車(chē)安全就更有保障了。