近年來(lái)，我國經(jīng)濟已由輕化工業(yè)化轉入重化工業(yè)化階段，專(zhuān)用汽車(chē)向重型化發(fā)展就是一個(gè)標志。重型專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟快速增長(cháng)的動(dòng)力，其需求量的迅猛增加，直接推動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)結構的升級。

    ●重型廂貨半掛優(yōu)勢顯著(zhù)

    隨著(zhù)國家交通運輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位和地區間地方保護主義政策的撤銷(xiāo)，重型廂貨半掛運輸這種高效、經(jīng)濟、節能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車(chē)的運輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。

    重型廂貨半掛車(chē)的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀(guān)走勢緊密相關(guān)。無(wú)論歐美還是日本，無(wú)不證明這種正相關(guān)性?；仡櫴兰o初的中國經(jīng)濟形勢，2000年，中國GDP增長(cháng)率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車(chē)成為拉動(dòng)商用車(chē)猛增的主力車(chē)型。2002年，重卡銷(xiāo)量首次超過(guò)中卡，整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過(guò)2000-2010年連續11年的高度釋放，重卡市場(chǎng)容量迅速擴大，重型廂貨半掛車(chē)得到長(cháng)足發(fā)展。

    受公路條件和底盤(pán)生產(chǎn)的限制，我國專(zhuān)用汽車(chē)一直以中型車(chē)為主，重型車(chē)生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車(chē)重型化是方向，重型廂貨半掛車(chē)應該具有較強的發(fā)展潛力。從市場(chǎng)規?？?，重型廂貨半掛車(chē)的市場(chǎng)規模遠遠高于其他專(zhuān)用汽車(chē)。從其市場(chǎng)特征看，其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。

    同時(shí)，安全、環(huán)保、節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專(zhuān)業(yè)化運輸的高端重型廂貨半掛車(chē)將成為市場(chǎng)發(fā)展的主流。從世界各國重型車(chē)發(fā)展歷史看，各國專(zhuān)用汽車(chē)都已經(jīng)顯示出重型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車(chē)制造公司都在載貨汽車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)的發(fā)展方向。專(zhuān)用汽車(chē)重型化正在成為我國未來(lái)發(fā)展的主旋律和大方向。

    ●國家政策起引導作用

    近兩年來(lái)，國家有關(guān)部委和職能部門(mén)相繼出臺了一些規劃和計劃，對專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生持續和深遠的影響。政策法規的出臺，對專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，由于政策方面對專(zhuān)用汽車(chē)準入的門(mén)檻提高，對原有企業(yè)起到了一定的保護作用。

    與此同時(shí)，政策對一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運需求看，要支撐國民經(jīng)濟的增長(cháng)速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會(huì )大幅增加。貨運專(zhuān)用汽車(chē)的調整是以切實(shí)提高運輸效率、降低能耗、實(shí)現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進(jìn)行車(chē)輛結構調整。

    大力發(fā)展重型柴油車(chē)和集裝箱牽引車(chē)，進(jìn)一步提高重型載貨汽車(chē)的比重，提高適合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車(chē)輛比重，推廣散掛汽車(chē)列車(chē)運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用，鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型專(zhuān)用汽車(chē)，這些都將是未來(lái)的發(fā)展方向。

    ●道路運輸是發(fā)展基礎

    根據交通部《國家高等級公路網(wǎng)》規劃，2005-2030年，國家將斥巨資發(fā)展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬(wàn)公里高等級公路，總里程已達到9.56萬(wàn)公里。高等級公路的飛速發(fā)展，將積極推動(dòng)運輸車(chē)輛和道路維護車(chē)輛的發(fā)展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰略物資長(cháng)期保持龐大需求，這些物資相當一部分要靠車(chē)輛運輸。

    中長(cháng)途公路貨運車(chē)輛發(fā)展的方向是大噸位、專(zhuān)業(yè)化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點(diǎn)之一是半掛汽車(chē)列車(chē)，而重中之重則是廂式半掛車(chē)。目前，半掛汽車(chē)列車(chē)在國外發(fā)達國家的中長(cháng)途運輸中占有約70%的市場(chǎng)份額，半掛汽車(chē)列車(chē)中專(zhuān)用廂式半掛汽車(chē)列車(chē)占90%以上。

    其中，廂式半掛車(chē)承擔了半掛汽車(chē)列車(chē)運輸中非集裝箱運輸的絕大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善，也應當致力于鼓勵和推進(jìn)廂式半掛車(chē)的發(fā)展，這既符合當今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節約能源的物資運輸現代化體系的要求。

    具體來(lái)看，公路貨運裝備現代化促使專(zhuān)用汽車(chē)向重型化、集裝箱化等方向發(fā)展。在重型化方面，長(cháng)途貨運汽車(chē)重型化是一種發(fā)展方向。公路物流經(jīng)濟的飛躍發(fā)展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型載貨車(chē)在貨運市場(chǎng)中迅速崛起的堅強基石。重型載貨車(chē)因為與中、輕型載貨車(chē)相比具有運輸成本低、經(jīng)濟效益高等優(yōu)勢而成為公路運輸的主力軍。在集裝箱化方面，目前仍有不少?lài)业募b箱運輸以鐵路為主，國際集裝箱運輸以海運為主，以汽車(chē)作為連接工具。

    但在汽車(chē)運輸較為發(fā)達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車(chē)運輸為主，每年進(jìn)出口約750萬(wàn)標準箱的國際集裝箱運輸中，有2/3由汽車(chē)運輸，運距多在800公里范圍內?？梢哉f(shuō)，發(fā)展集裝箱運輸是汽車(chē)物流運輸業(yè)的一場(chǎng)革命，它可以簡(jiǎn)化裝卸作業(yè)，實(shí)現裝卸機械化，加快貨物周轉期。近年來(lái)，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增。

    在半掛運輸化方面，半掛車(chē)的高效、經(jīng)濟、節能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車(chē)的運輸方式，已成為物流運輸行業(yè)的首選。其一是廂式半掛車(chē)。在美國，廂式半掛車(chē)占半掛車(chē)保銷(xiāo)量的70%，它是美國交通運輸的主流工具。

    隨著(zhù)我國現代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛越來(lái)越受到用戶(hù)好評。其二是罐式半掛車(chē)。與我國汽車(chē)保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運油半掛車(chē)及其他用途的罐式半掛車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)。其三是車(chē)輛運輸半掛車(chē)，由于轎車(chē)及其他中小型商品車(chē)的普及，車(chē)輛運輸半掛車(chē)呈現出持續大量需求勢頭。