事故現場(chǎng)多輛大客車(chē)追尾或側翻，后部綠色客車(chē)為無(wú)人受傷的大金龍6129Y5
驚魂300秒
這輛從重慶開(kāi)往水富的大金龍XMQ6129Y5隸屬于重慶運輸集團有限公司第一分公司，駕駛員董天兵有著(zhù)23年的駕齡。事發(fā)當日清晨，他將車(chē)開(kāi)上了內宜高速公路，接近車(chē)禍現場(chǎng)時(shí)，天上突然下起了大霧，能見(jiàn)度極低，此時(shí)前方已經(jīng)發(fā)生了車(chē)禍，卻被霧霾掩蓋住了。董師傅有些忐忑地在大霧中駕駛了4分鐘，逐漸接近了車(chē)禍路段，忽然車(chē)上裝配的龍翼系統連續發(fā)出了報警聲。董師傅本能地踩下了剎車(chē)，車(chē)子及時(shí)停??！不料后方油罐車(chē)剎車(chē)不及，緊貼著(zhù)客車(chē)右側撞上了前車(chē)，刮蹭到了董師傅客車(chē)右側。萬(wàn)幸車(chē)上33名乘客以及董師傅等兩名駕駛員全都安然無(wú)恙。從大霧襲擊到成功脫險，XMQ6129Y5經(jīng)歷了驚魂300秒。
“太嚇人了！霧太大根本什么都看不清，司機和坐在前面的乘客全都不知前面發(fā)生了什么事，就聽(tīng)到警報在一直響。還好師傅反應快，沒(méi)有撞上前面側翻的大客。”破窗逃出后，望著(zhù)一片狼藉的事故現場(chǎng)，乘客們驚魂未定。
劫后余生的XMQ6129Y5，車(chē)牌號右側黑色飾盒中裝有發(fā)揮前向防撞功能的毫米波雷達
“能死里逃生，一是多虧了龍翼的前向防撞報警系統，二是多虧了XMQ6129Y5靈敏的剎車(chē)系統。”董師傅在接受采訪(fǎng)時(shí)對大金龍不斷夸贊。
成功上演“逃脫術(shù)”的龍翼系統
董師傅口中的龍翼系統，是大金龍歷時(shí)三年自主研發(fā)的國內最先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，它完美融合了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統客車(chē)技術(shù)，使車(chē)輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車(chē)，為實(shí)現客車(chē)安全、節能、高效三大核心利益提供了系統解決方案。正是這個(gè)“高科技武器”，在關(guān)鍵時(shí)刻恪守“守護者”的職責，護住了一車(chē)人的人身安全。
大金龍技術(shù)中心副主任陳曉冰博士打開(kāi)電腦，指點(diǎn)著(zhù)龍翼后臺記錄的一張表單，向記者詳細描述了XMQ6129Y5歷險全過(guò)程：龍翼的安全功能主要通過(guò)道路自動(dòng)限速控制系統、前向防撞報警系統、車(chē)道偏離報警系統和全景環(huán)視系統等來(lái)實(shí)現，在這場(chǎng)車(chē)禍逃離中，前向防撞系統發(fā)揮了最重要的作用。龍翼后臺顯示，事故發(fā)生在北緯29°27'34"，東經(jīng)104°53'18"，時(shí)間是1月3日早上8:33:04，行駛過(guò)程中該車(chē)駕駛員全程開(kāi)啟了前向防撞報警系統，報警靈敏度設置為T(mén)TC時(shí)間3.0秒，聲音及振動(dòng)報警提醒方式有效，在事故發(fā)生前，前向防撞報警系統根據當時(shí)車(chē)速、跟車(chē)距離變化情況持續向駕駛員發(fā)出多次不同程度的報警提示，期間董師傅于8:32:48開(kāi)始剎車(chē)制動(dòng)，在5秒之內將車(chē)速從90Km/h降低至80Km/h，隨后依據系統提示并結合自身對前方路況的變化判斷，于8:32:55起對車(chē)輛采取緊急剎車(chē)制動(dòng)操作，在8:33: 02將車(chē)輛穩穩停住。
8:30:04至8:32:55期間龍翼系統發(fā)出不同等級的6次報警提示
根據報警，董師傅采取相應措施，XMQ6129Y5減速剎車(chē)全過(guò)程
陳曉冰博士介紹，大金龍前向防撞報警系統是專(zhuān)門(mén)針對防范車(chē)輛追尾研發(fā)的車(chē)載電子安全系統，采用即使在惡劣環(huán)境下仍能準確穩定探測目標的毫米波雷達，穿透濃霧的能力達170多米，是大客車(chē)高速公路限速值行車(chē)剎車(chē)距離的三倍以上。通過(guò)實(shí)時(shí)探測本車(chē)與前車(chē)的距離，依據兩車(chē)相對速度推算發(fā)生追尾的剩余時(shí)間，它在小于預設的報警時(shí)間點(diǎn)發(fā)出防撞報警，及時(shí)提醒駕駛員控制車(chē)速保持車(chē)距。
四川“1．03”車(chē)禍后的反思
我國氣候、地形等條件特別復雜，每年因霧霾、大雪等惡劣天氣發(fā)生的車(chē)禍屢見(jiàn)不鮮，天氣并不可控，如何避免壞天氣引起的車(chē)禍，才是關(guān)鍵所在。
“高科技的應用為我們提供了一個(gè)預防車(chē)禍的思路”。大金龍品牌部門(mén)負責人馬文雄對記者說(shuō)：“如果‘1．03’車(chē)禍中的更多車(chē)輛裝載了這些主動(dòng)安全的設施，這場(chǎng)車(chē)禍可能得以避免。大金龍不以企業(yè)眼前利益為唯一考量，從2012年底開(kāi)始在不增加車(chē)輛售價(jià)的前提下，將自動(dòng)限速系統、前向防撞報警等系統在公路客運車(chē)輛上實(shí)現了強制標配，體現了大金龍高度的社會(huì )責任感。這一案例是我們‘科技金龍 無(wú)限可能’品牌主張的典型體現，也給了我們強大的信心，未來(lái)大金龍將會(huì )有更多成熟的主動(dòng)安全設施加入標配，不僅針對惡劣天氣，還包括不良駕駛習慣、疲勞駕駛等，持續提升科技金龍的安全應用，全面保護旅客的安全出行。”他補充道：“2013年11月，歐盟已將車(chē)道偏離報警系統列入客車(chē)強制標準，意味著(zhù)主動(dòng)安全技術(shù)在避免事故方面的作用得到充分的認可。我國人口眾多，公路運輸總量巨大，成熟電子科技帶來(lái)的車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)必將極大降低相應事故發(fā)生的概率，然而我國車(chē)輛主動(dòng)安全的強制標準還比較滯后，主動(dòng)安全技術(shù)的普及遠遠不夠。因此，一方面我們號召越來(lái)越多的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、道路運輸企業(yè)將這些成熟技術(shù)應用起來(lái)；另一方面希望國家相關(guān)部門(mén)在強制標準的制定上，在科技日新月異的今天，能夠及時(shí)跟上，甚至是超越歐洲標準，造福中國百姓。”
期待車(chē)載智能安全系統的早日普及，讓類(lèi)似悲劇不再發(fā)生，還乘客們一個(gè)真正安全、放心的旅程。
