從1984年開始，美國卡車協(xié)會技術(shù)和維護(hù)理事會就一直致力于研究未來卡車的發(fā)展趨勢，他們提出了一個未來一段時間內(nèi)卡車發(fā)展的意見書，從里面我們可以清楚的看到卡車制造商以及其它業(yè)內(nèi)公司在未來5-10年甚至更長時間內(nèi)，對于未來卡車發(fā)展的一個合理期望?？偨Y(jié)下來一共包括八大技術(shù)特點。

    ●特點一：多項技術(shù)優(yōu)化追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性

    在美國卡車協(xié)會技術(shù)和維護(hù)理事會的調(diào)查過程中，超過一半的車隊在調(diào)查中認(rèn)為我們將看到牽引卡車的燃油消耗將達(dá)到9英里/加侖（相當(dāng)于26L每百公里）的水平，甚至比這個更優(yōu)秀，甚至已經(jīng)有一些車隊已經(jīng)達(dá)到了這個水平，同時美國的運輸公司表示希望看到燃油消耗為10-15英里/加侖的牽引車（相對于15.7-23.5L每百公里）。而且他們表示在牽引車領(lǐng)域這不是不可能實現(xiàn)的。

    作為美國能源部“超級卡車”項目中的成員，彼得比爾特一直專注于尋求提高牽引掛車貨運效率的解決方案。彼得比爾特總工程師其第一代“超級卡車”概念牽引式掛車油耗達(dá)到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預(yù)計在2014年第一季度就緒的第二代卡車將會有更好的性能。需要指出的是，美國的荷定載重質(zhì)量比國內(nèi)要低。

    除了運輸公司車隊的需求外，為了保護(hù)環(huán)境，聯(lián)邦政府對于減少溫室氣體的排放的政策法規(guī)也正在不斷推動車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展。關(guān)于減少溫室氣體的排放法規(guī)第一階段將會在2014年的卡車上實行，此外更為嚴(yán)格的法規(guī)正在不斷的制定，預(yù)計將會在2019年實行。

    為此，卡車制造商們正在不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。降低巡航功率的需求和減小發(fā)動機(jī)的排量，對駕駛室進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)化，6×2后提升牽引車的進(jìn)一步普及。

    同時，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是駕駛員駕駛舒適型的要求，未來將會有更多的自動變速器裝配在卡車上，該調(diào)查預(yù)測將有超過60％的8類車將會使用AMT，以及超過15％的8類卡車和70％以上第6類和7類將會越來越多的使用液力自動變速器。

    彼得比爾特總工程師相信在三到五年內(nèi)，使用主動巡航技術(shù)，3D GPS導(dǎo)航地圖等技術(shù)，通過對地形的預(yù)測進(jìn)一步的優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且這點已經(jīng)在超級卡車的項目上被驗證通過。同樣類似的方案，納威司達(dá)也正在朝著這個方向努力。

    彼得比爾特預(yù)計在他們下階段的項目上，空氣動力學(xué)方面的將會有跨越性的發(fā)展，努力使?fàn)恳嚺c掛車成為一個整體，并對牽引車與掛車間，掛車下面與后面的氣流進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到更佳的燃油消耗。

    五十鈴也對與空氣動力學(xué)優(yōu)化很認(rèn)可，他們相信將來會看到卡車會變得更加精簡而有流線型，五十鈴幾年前就曾經(jīng)一個輕量級、復(fù)合和氣動的身體。由于經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致被迫中斷，但他們相信這個項目在不久的將來會得到支持并將重啟。

    同時還有很多卡車制造廠商正在通過各種技術(shù)手段來獲得進(jìn)一步的燃油經(jīng)濟(jì)性。他們試圖捕捉并改善那怕是影響燃油經(jīng)濟(jì)性的細(xì)微因素，以求達(dá)到更進(jìn)一步優(yōu)化車輛燃油消耗。

    沃爾沃認(rèn)為下一階段的聯(lián)邦溫室氣體排放法規(guī)，將會促進(jìn)低滾動阻力輪胎的發(fā)展，甚至?xí)吹竭@樣的輪胎會被強制規(guī)定在公路上使用，例如，寬斷面的單胎會被更加廣泛的使用。

    調(diào)查報告顯示對掛車間隙和車身高度進(jìn)行動態(tài)控制，采用輕量化的材料和技術(shù)有助于節(jié)省燃油并增加車輛有效載荷，我們將來很有可能會看到車輛外部的天線會消失，這些已經(jīng)很多車輛上已經(jīng)應(yīng)用，此外數(shù)碼攝像頭將會取代后視鏡。這些已經(jīng)在福萊納概念卡車上被應(yīng)用。

    納威司達(dá)的在2013年美國中部卡車展中亮相地平線項目概念車，展示了智能動態(tài)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，它可以根據(jù)車輛散熱需求開啟或者關(guān)閉，能夠滿足車輛在行駛中的散熱需求的時候并減少氣流阻力。

    發(fā)動機(jī)怠速停車功能將會繼續(xù)發(fā)展并不斷的完善優(yōu)化，我們甚至可以看到太陽能怠速停機(jī)系統(tǒng)的廣泛使用。

    輔助動力裝置，輔助加熱器裝置，電動空調(diào)系統(tǒng)，自動啟停電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用，同時將繼續(xù)在未來的卡車使用。在調(diào)查中，電池驅(qū)動，柴油驅(qū)動，甚至燃料電池驅(qū)動的系統(tǒng)被認(rèn)為在將來會扮演主要的角色。