貨運(yùn)業(yè)存在著這樣一個(gè)群體，數(shù)量巨大，但形如散沙。他們規(guī)模小、管理落后，但在特定線路上卻比擁有全國網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快；他們拼價(jià)格、利潤微薄，但承擔(dān)了中國公路貨運(yùn)量的95%以上；他們就是“專線”。這個(gè)4000億規(guī)模的龐大市場(chǎng)，現(xiàn)在已迎來整合時(shí)代，那么誰能“聚沙成塔專線突圍”？

    在這里，有必要再次描述一下中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在的生態(tài)狀況：

    目前，每票貨20公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為快遞公司承運(yùn)，且集中度相對(duì)較高，如順豐、三通一達(dá)等；每票貨20公斤以上、200公斤以下的業(yè)務(wù)，基本為德邦、佳吉、天地華宇等大型網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)企業(yè)承運(yùn)，部分業(yè)務(wù)也有專線的參與；而每票貨200公斤以上、2噸以下的業(yè)務(wù)，即來自制造業(yè)或商貿(mào)業(yè)的大票貨，基本上通過3PL發(fā)給各個(gè)專線公司承運(yùn)，這類客戶的貨運(yùn)需求是專線最主要的業(yè)務(wù)范圍；每票貨2噸以上，則基本為3PL公司和自營物流壟斷。

    “因?yàn)樾?、散，所以出現(xiàn)無序競爭，企業(yè)改進(jìn)的實(shí)力較弱，很難提升自身的服務(wù)水平。但也因?yàn)樾?、散，所以能夠提供非常方便的服?wù)。小、散的優(yōu)點(diǎn)必須保持，但小、散的缺點(diǎn)如何解決？在一個(gè)資源分散、所有權(quán)分散的狀態(tài)下，必須進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，統(tǒng)一管理和優(yōu)化運(yùn)營，在組織方式上集約化！”中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一曾在2012運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上為中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)給出了一段精彩而透徹的論述。

    規(guī)模小并不代表著經(jīng)營得不好，專線企業(yè)同樣可以把精細(xì)化管理做到極致。但是，即使把專線品質(zhì)做到近乎極致，即使在很多經(jīng)營細(xì)節(jié)做到讓人嘆服，由于不具備議價(jià)能力，專線每公斤的運(yùn)價(jià)只能徘徊在三四毛錢。無品牌和規(guī)模的專線，只能在生死線上苦苦掙扎。

    既然專線“規(guī)模小、資源分散”的特點(diǎn)并非一無是處，有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：比如靈活的報(bào)價(jià)方式、線路多、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)、速度快，那么如何才能將一個(gè)個(gè)大小不一、形態(tài)各異的“細(xì)胞”整合成一個(gè)有機(jī)的“組織”？根據(jù)戴會(huì)長的觀點(diǎn)，專線的整合，必然要依靠標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的產(chǎn)品化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的集約化。

    行業(yè)先行者，其實(shí)已經(jīng)開始了專線集約化的不斷探索。

    這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。

    誰來整合

    回顧過去，曾有過很多試圖整合專線的努力，比如地方上發(fā)起的“專線聯(lián)盟”，比如大型物流園區(qū)推出的“物流班車”。但大多止步于概念階段，沒有落實(shí)到具體的服務(wù)產(chǎn)品、落實(shí)到用戶體驗(yàn)的提高，從而也就沒有實(shí)現(xiàn)真正意義的專線整合提升。

    “物流專業(yè)化是方向，可是整合資源者永遠(yuǎn)有空間。”在安能物流總經(jīng)理王擁軍看來，做單條線路叫專線，做一點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路叫貨運(yùn)市場(chǎng)，做多點(diǎn)發(fā)多點(diǎn)的線路才叫網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)才是運(yùn)輸企業(yè)的“王道”。

    “飛馬之星”安能物流的“卡車航班專線集運(yùn)”是其對(duì)專線進(jìn)行集約化整合、構(gòu)建專線快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一種大膽嘗試，在此基礎(chǔ)上，安能推出了高端服務(wù)產(chǎn)品“定時(shí)達(dá)”卡車航班。安能物流從承包航空公司的貨運(yùn)起家，短時(shí)間內(nèi)完成了自3PL向?qū)＞€整合平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，通過直營與加盟相結(jié)合的方式迅速拓展市場(chǎng)。2010年6月才成立的安能物流公司，兩年來已經(jīng)建立了上海、無錫、深圳、廣州、成都、重慶、北京等七個(gè)直營集運(yùn)中心，運(yùn)行著30多條卡車航班線路。安能通過批量采購或整合專線運(yùn)力資源，通過集運(yùn)中心模式（而非貨運(yùn)市場(chǎng)模式，而是同品牌和結(jié)算關(guān)系下的集運(yùn)規(guī)模經(jīng)營）來降低綜合運(yùn)營成本，通過統(tǒng)一品牌管理、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)推廣來打造網(wǎng)絡(luò)和品牌，力圖搭建起全國性專線網(wǎng)絡(luò)，并藉由這張網(wǎng)絡(luò)全面鋪開“定時(shí)達(dá)”卡航業(yè)務(wù)！

    現(xiàn)在，對(duì)專線這塊巨大蛋糕虎視眈眈的，不止一位。

    2012年8月16日，卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司在成都舉行了“中國直通車”啟動(dòng)儀式，其董事長正是曾與佳吉、華宇齊名的零擔(dān)物流企業(yè)——佳宇物流的創(chuàng)始人翟國良。自從佳宇物流大部分股份給美國YRC耶路公司之后，翟國良便開始思考自己業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，并創(chuàng)辦了卡行天下，試圖超越原有的運(yùn)輸組織模式。盡管今年翟國良從YRC耶路回購了佳宇物流的股份，但他的全副心思仍然全部放在了卡行天下的貨運(yùn)新模式上。這次成都啟動(dòng)儀式，卡行天下的宣傳語“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”讓人印象深刻，可見翟國良對(duì)此態(tài)度之堅(jiān)定與決絕。顯然，對(duì)于這一輪專線整合大戰(zhàn)，卡行天下志在必得。

    中國直通車是卡行天下與專線公司共同打造的開放式品牌，為所有專線共同擁有，將物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定、可靠，以及對(duì)客戶的承諾。通過進(jìn)一步細(xì)分用戶需求，中國直通車還分別推出標(biāo)準(zhǔn)系列和精準(zhǔn)系列服務(wù)，其中，標(biāo)準(zhǔn)直通車定日到達(dá)，突出穩(wěn)定、可靠，以區(qū)別其他專線；精準(zhǔn)直通車定時(shí)到達(dá)，突出精準(zhǔn)，以提高發(fā)車?yán)麧櫋?/p>

    卡行天下總經(jīng)理錢鈺介紹說，卡行天下的商業(yè)模式是一種自下而上的整合，首先線路獨(dú)家運(yùn)營、共享服務(wù)品牌，進(jìn)而打造產(chǎn)品品牌、執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，最終發(fā)展合作伙伴、銷售服務(wù)產(chǎn)品?？ㄐ刑煜?，打造的是一個(gè)品牌共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、整合銷售的“標(biāo)準(zhǔn)化專線商城”，正如京東商城當(dāng)初著力打造“只銷售正品”的形象一樣，卡行天下的理念則是“只做標(biāo)準(zhǔn)化物流”。

    如果把卡行天下類比為“京東商城”，相應(yīng)地，傳化公路港自然被視為公路貨運(yùn)業(yè)里的“淘寶網(wǎng)”。因?yàn)楹髢烧哂幸粋€(gè)巨大共同點(diǎn)：平臺(tái)。

    “一個(gè)企業(yè)，不管你用什么戰(zhàn)略，不管你用什么模式，核心一定是產(chǎn)品。”傳化公路港物流有限公司CEO徐水波在2012運(yùn)聯(lián)峰會(huì)發(fā)表演講時(shí)這樣闡述自己的產(chǎn)品觀。就在“中國直通車”啟動(dòng)僅僅一個(gè)月后的9月17日，中國最大的第四方物流平臺(tái)運(yùn)營商——傳化公路港物流在蘇州舉行了路港快線（蘇州）啟動(dòng)儀式，正式發(fā)布其全新快運(yùn)產(chǎn)品——“路港快線”，這也標(biāo)志著新一輪專線整合及產(chǎn)品創(chuàng)新的競爭拉開大幕。

    路港快線這一產(chǎn)品創(chuàng)新，充分利用了傳化公路港現(xiàn)有平臺(tái)上的上千條專線資源，通過五定、七統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，打造了一個(gè)“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、安快準(zhǔn)省”的中高端服務(wù)產(chǎn)品。它不僅為貨主帶來了安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)；還是一條帶動(dòng)專線企業(yè)服務(wù)價(jià)值提升的新途徑；更重要的是，提供了一個(gè)面向未來的開放式共生多贏的專線物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

    這是徐水波就任傳化公路港物流CEO十個(gè)月以來，向自己的傳化公路港第三階段戰(zhàn)略——轉(zhuǎn)型為平臺(tái)整合運(yùn)營商深度推進(jìn)的第一個(gè)大動(dòng)作。作為產(chǎn)品，路港快線主要服務(wù)對(duì)象是貨主。從更深的層面講，從以前的公路港平臺(tái)服務(wù)中小型專線物流企業(yè)，到現(xiàn)在的路港快線產(chǎn)品直接服務(wù)貨主的轉(zhuǎn)換，意味著傳化公路港的商業(yè)模式正在變化，其角色也從公路港2.0時(shí)代的“一站式物流地產(chǎn)服務(wù)商”進(jìn)化為3.0時(shí)代“以產(chǎn)品為核心的平臺(tái)整合運(yùn)營商”。

    或許，路港快線正是“公路港3.0”新時(shí)始的標(biāo)志模式之變

    曾任天地華宇副總裁的安能物流總經(jīng)理王擁軍在他的微博上發(fā)出的一段趣文，或許可以“另類解讀一下”中國貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生的和正在發(fā)生的變局：“華北派（本刊注：非地理上的華北，而是指佳吉、華宇、佳宇等東北佳木斯人創(chuàng)辦的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)）開宗立派，于草莽中創(chuàng)立了這個(gè)行業(yè)，戰(zhàn)場(chǎng)前沿一直推進(jìn)到華南；華南派（本刊注：德邦、新邦）厚積薄發(fā)，以產(chǎn)品和服務(wù)把這個(gè)行業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，自華南反攻而上；目前戰(zhàn)場(chǎng)前沿在華東形成僵持，接下來華東派（本刊注：借喻安能，其實(shí)就地域、業(yè)務(wù)特色來說，卡行天下、傳化公路港也可算作華東派）要后發(fā)制人，以格局和定位來整合貨運(yùn)行業(yè)，統(tǒng)一江湖。”

    微博上的調(diào)侃歸調(diào)侃，其中的深意卻值得我們認(rèn)真思考。“華東派”為什么如此自信能夠后發(fā)制人，又憑什么蓋世武功來“整合行業(yè)、一統(tǒng)江湖”呢？

    “天下武功，唯‘快’不破。”這是一句挺有名的電影臺(tái)詞，把它套用在公路貨運(yùn)業(yè)這個(gè)鏢局林立、諸侯爭霸的“江湖”，恐怕再合適不過。就運(yùn)輸服務(wù)來說，“快”絕對(duì)是塑造一流用戶體驗(yàn)的一把殺手锏。順豐、德邦無不受益于此。

    那么問題來了：還能比德邦、佳吉更快么？

    是：能！

    現(xiàn)在擁有全國性網(wǎng)絡(luò)的公路零擔(dān)三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都是采用“門店-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-門店”的運(yùn)輸組織模式，這種模式有助于提高網(wǎng)絡(luò)效率、降低運(yùn)營成本，對(duì)于大型網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)企業(yè)，是必然的選擇。國外的大型物流企業(yè)如UPS、FedEx亦是如此。但是，也正因?yàn)樵黾恿?ldquo;轉(zhuǎn)運(yùn)中心”的“中轉(zhuǎn)”環(huán)節(jié)，在某些條件下，運(yùn)輸速度就無法與城市之間“直達(dá)”運(yùn)輸?shù)膶＞€相比了。因此，傳化公路港“路港快線”、卡行天下“中國直通車”、安能物流“定時(shí)達(dá)”這三大專線整合的標(biāo)志性產(chǎn)品，不約而同地選擇了城際“直達(dá)”作為核心特點(diǎn)區(qū)別于現(xiàn)有的快運(yùn)產(chǎn)品。

    除了速度快，專線整合產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢(shì)就是“經(jīng)濟(jì)”。介于現(xiàn)有高端快運(yùn)產(chǎn)品和普通專線之間的運(yùn)價(jià)，既讓用戶以相對(duì)低廉的價(jià)格獲得了較好的貨運(yùn)服務(wù)，又讓整合的專線企業(yè)有了更好的利潤空間。如此，對(duì)價(jià)格敏感又要求高質(zhì)量服務(wù)的這部分中高端用戶也有了自己的產(chǎn)品選擇，公路快運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化。

    快運(yùn)產(chǎn)品“新三樣”——定時(shí)達(dá)、中國直通車、路港快線的陸續(xù)誕生，宣告了專線產(chǎn)品化時(shí)代的到來，同時(shí)也是市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分、整合的結(jié)果。它的意義在于，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理和信息技術(shù)打造的產(chǎn)品，將千千萬萬不標(biāo)準(zhǔn)的小專線打造成大網(wǎng)絡(luò)，給整個(gè)專線行業(yè)帶來全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和組織模式；通過輸出品牌和管理，帶動(dòng)中小專線企業(yè)的服務(wù)水平、盈利能力的提高，最終形成一個(gè)共生多贏的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

    平心而論，由于服務(wù)一致性、新產(chǎn)品培育周期、門到門終端配送、運(yùn)輸裝備等方面的問題，短時(shí)間內(nèi)，“新三樣”的綜合服務(wù)水平恐怕還無法超越市場(chǎng)上現(xiàn)有的零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品，但足以引起德邦、佳吉和天地華宇等巨頭的警惕：這不是一個(gè)新型快運(yùn)產(chǎn)品相繼問世的簡單現(xiàn)象，更意味著一種全新的運(yùn)輸組織模式開始全面挑戰(zhàn)此前大獲成功的門店型網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式。

    對(duì)于“門店+網(wǎng)絡(luò)”快運(yùn)模式來說，“專線+基地/樞紐”這股顛覆式挑戰(zhàn)的力量非?？膳拢瑳Q不能掉以輕心。因?yàn)樗谋澈?，是成千上萬家專線企業(yè)的生存渴望和蛻變希望！

    產(chǎn)品戰(zhàn)爭

    最早由深圳恒路物流提出的卡車航班（空運(yùn)的速度、汽運(yùn)的價(jià)格）概念，在德邦物流的手中被演繹為一款極為成功的產(chǎn)品化零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)——“精準(zhǔn)卡航”，并直接催生了天地華宇“定日達(dá)”、佳吉“紅色快線”兩款高端快運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)。

    現(xiàn)在，不僅快遞企業(yè)開始把業(yè)務(wù)往下延伸，如順豐推出了“陸運(yùn)通”，就連過去處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)中下層的專線企業(yè)，也得以通過標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的手段進(jìn)行整合，借助定時(shí)達(dá)、中國直通車、路港快線等專線快運(yùn)產(chǎn)品，加入到這場(chǎng)公路快運(yùn)產(chǎn)品大戰(zhàn)中。

    因?yàn)榘材堋⒖ㄐ刑煜?、傳化公路港這樣的強(qiáng)力整合者出現(xiàn)，并且推出實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品，將有力地解決傳統(tǒng)專線企業(yè)兩個(gè)最大的軟肋——品牌和規(guī)模。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，徐水波、翟國良、錢鈺、王擁軍等都有擔(dān)任傳統(tǒng)零擔(dān)巨頭高管的經(jīng)歷，對(duì)于產(chǎn)品的品牌化和運(yùn)營的規(guī)?；加兄S富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。這讓人們對(duì)這場(chǎng)不見硝煙的產(chǎn)品大戰(zhàn)更加期待。

    最終勝出者究竟會(huì)是誰，現(xiàn)在還很難判斷。但有一點(diǎn)我們可以確定，對(duì)于產(chǎn)品化已成趨勢(shì)的貨運(yùn)業(yè)，只有把握好用戶需求的變化趨勢(shì)，持續(xù)提高自己產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，方能在未來立于不敗之地。無論產(chǎn)品如何定義、名稱如何變化，只要對(duì)于用戶來說“安全”、“快捷”、“經(jīng)濟(jì)”、“高效”的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，都是不會(huì)被市場(chǎng)拒絕的。