吃過(guò)午餐后，小編開(kāi)始了這次跟車(chē)的第一次試駕。由廣昌服務(wù)區一直行駛至贛州信豐服務(wù)區。在這300余公里是試駕過(guò)程中第一感受便是C7H非常容易上手，小編以前并沒(méi)有駕駛員C7H重卡的經(jīng)歷，但當你坐在駕駛員位置上，打著(zhù)發(fā)動(dòng)機，踩離合，掛檔，松手剎，抬離合起步.......一切動(dòng)作都會(huì )讓駕駛者覺(jué)得非常容易操控。
 

行駛過(guò)程中小編也是按照董師傅時(shí)常行駛的速度進(jìn)行駕駛員，ZF16檔手動(dòng)變速箱采用雙軟軸拉線(xiàn)設計，檔位清晰，斜齒結構讓檔位切換手感柔和。由2檔低起步，進(jìn)入3檔低，4檔低，短擊變速桿進(jìn)入高檔區掛入5檔低，高檔區開(kāi)始使用半檔采用逐一加檔方式至8檔高（16檔），整個(gè)加檔過(guò)程迅速完成，無(wú)拖沓感。當然這也得以于重汽來(lái)自MAN技術(shù)的MC11.44-40發(fā)動(dòng)機充沛的扭力。
 

路上超車(chē)變得輕而易舉，遇到一般的丘陵地段幾乎是見(jiàn)車(chē)即超。行駛至贛州段的坡道時(shí)也只需減入7檔低或7檔高即可順利越過(guò)坡道。

下坡過(guò)程中小編特意感受了下C7H所標配的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，在8檔高滑行過(guò)程中開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機制動(dòng)開(kāi)關(guān)，能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的聲音，此時(shí)把半檔開(kāi)關(guān)向下搬動(dòng)，踩離合，切入8檔低，明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)所帶來(lái)的阻力，繼續減檔至7檔高，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)阻力更加明顯。在長(cháng)坡過(guò)程中只要使用合適檔位，發(fā)動(dòng)機轉速控制在1500-1700轉之間獲得的效率是非常大的，過(guò)彎時(shí)如感覺(jué)車(chē)速稍快，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板，車(chē)速即可有效降低。

所以董師傅說(shuō)到他們的車(chē)都不帶淋水器的，下坡就使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)即可，并且重汽C7H這款車(chē)使用了前盤(pán)后鼓制動(dòng)器，在緊急制動(dòng)時(shí)前橋盤(pán)剎相對于鼓式制動(dòng)會(huì )更加柔和，加上ABS的裝備，最大程度上減少了半掛列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)折頭現象。

路遇一些緩坡發(fā)動(dòng)機轉數稍降一些,在1100轉,此時(shí)不要急于加大油門(mén),繼續保持油門(mén)之前的開(kāi)度,只要轉數不跌破1000轉不需要減檔的,車(chē)子很順利的越過(guò)緩坡,發(fā)動(dòng)機的水溫表也無(wú)任何異常情況顯示,可見(jiàn)此車(chē)的發(fā)動(dòng)機低轉數情況下扭力還是非常不錯的,與小編我之前所駕駛過(guò)的一些12-13L排量全進(jìn)口歐系卡車(chē)感受差別不大,畢竟這款發(fā)動(dòng)機的排量有限,在這樣狀態(tài)下的持續耐力肯定是不能與大排量機相比的,非要比較的話(huà)那就對此車(chē)太不公平了.但對于接近11升這樣排量的發(fā)動(dòng)機在1000-1200轉這樣的轉數下還能持續保持扭力輸出。
 

到達廣源物流后看到準備發(fā)往杭州的集裝箱掛車(chē)已經(jīng)裝好貨物，在兩位董師傅的配合下只花了40分鐘便進(jìn)行換掛，辦理交接手續及車(chē)輛加油，效率可謂非常之高。
 

再次出發(fā)前小編記錄下此時(shí)車(chē)輛總計行駛里程為164381KM，此趟杭州到東莞行駛1316.2KM，共計加油3000元，按加油時(shí)油價(jià)計算，共計420L燃油，加上出發(fā)前車(chē)輛油箱中余有約100升升燃油，折合520升，綜合工況平均百公里油耗39.5升 對于這個(gè)油耗董師傅還算是能接受，覺(jué)得稍微有些偏高。
 

21日凌晨00:27分回到石大路物流市場(chǎng)，先在物流市場(chǎng)外加油，然后進(jìn)去換掛。此時(shí)小編記錄下董師傅這輛C7H從買(mǎi)車(chē)到目前的總計行駛里程為165698KM，中央液晶顯示屏顯示該車(chē)總計耗油63836L，折合該車(chē)從購買(mǎi)到投入運營(yíng)總計的燃油消耗為38.5升。

試駕手記
 

由此看來(lái)C7H在這樣高負荷工況下工作的穩定性及燃油消耗都還是在不錯范圍內，作為一款國產(chǎn)高配車(chē)型則在相對情況下完全有能力替代全進(jìn)口卡車(chē)。

小編在試駕過(guò)程中以及與董師傅聊車(chē)過(guò)程中也看到一些C7H在細節上的不足，例如調節方向盤(pán)降低角度后，方向盤(pán)上沿就會(huì )遮擋住儀表臺。感覺(jué)這是儀表臺設計位置有些過(guò)高。駕駛一側的電動(dòng)玻璃在升降過(guò)程中抖動(dòng)厲害。主駕座椅的安全帶并沒(méi)有設計為與座椅靠背一體化的，在長(cháng)途駕車(chē)時(shí)使用難免有些不太舒服。

對于車(chē)輛外觀(guān)，董師傅覺(jué)得重汽急于需要更改的就是保險杠的離地間隙過(guò)高問(wèn)題，這樣的設計也導致上車(chē)踏板的離地間隙過(guò)大，上車(chē)非常不方便。小編建議重汽可考慮采用高位，中位，低位三款不同高度的保險杠及腳踏板滿(mǎn)足不同用戶(hù)的適應需求。

小編在試駕過(guò)程中第一感受就是該車(chē)非常容易上手，即便以前沒(méi)有駕駛過(guò)C7H經(jīng)歷的朋友也能快速的適應它。這一點(diǎn)充分說(shuō)明了C7H在設計，做工方面的還是較為到位才能給駕駛者最直接的感受。

相比國內其他產(chǎn)品以及重汽以往產(chǎn)品而言，C7H可以說(shuō)是給用戶(hù)一個(gè)意外驚喜！無(wú)論是匹配優(yōu)秀的三大件，還是來(lái)自德國MAN TGA超大的平地板駕駛室以及超長(cháng)保養周期，重汽的超值服務(wù)，賦予了C7H在市場(chǎng)中的有力地位讓競爭對手難以企及。