不僅如此，公交與客運的博弈也直接影響了公路客車(chē)的銷(xiāo)量。有數據顯示，2013年，我國公路客車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量下降了20%。這其中，公鐵競爭、安全形勢加嚴等因素固然影響頗多，但城鄉公交、城際公交等城市公交向客運領(lǐng)域的延伸也不可忽視，曾經(jīng)相互協(xié)作的兩種出行方式如今變得頗為“水火不容”。
搶客運“飯碗” 公交、客運矛盾激化
雖然城市公交的形式與客運不同，但在短途運輸上兩者存在競爭關(guān)系。憑借“先天”優(yōu)勢，公交在主要城市間形成對客運的壓制。
“以前，為滿(mǎn)足農村出行需求，客運公司開(kāi)通了城鄉班線(xiàn)。隨著(zhù)城鄉客運的興旺，城市公交企業(yè)開(kāi)始介入。對市民而言，其出行有了更多的選擇，但是公交的到來(lái)卻給客運經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不利影響。”山東某客運企業(yè)負責人表示，公交公司開(kāi)通的很多線(xiàn)路都與城鄉客運班線(xiàn)重合，但憑借發(fā)車(chē)班次、時(shí)間間隔等方面的優(yōu)勢慢慢搶占了市場(chǎng)。
城市公交向外延伸后，的確方便了郊縣居民的出行，但也讓客運公司變得舉步維艱。究其原因，江蘇省揚州汽車(chē)運輸集團安全機務(wù)處副處長(cháng)戴小明認為，由于城鄉客運車(chē)輛不享受政府補貼，并且要繳納高額的養路費，因此很難在價(jià)格上與城市公交爭搶客源。“比如運營(yíng)同樣一條線(xiàn)路，公路客運需收取4~5元的費用，而公交只需1元。價(jià)格的差距使客運班車(chē)根本無(wú)法與公交競爭。”他表示。
由于城鄉公交過(guò)度壓榨公路客運的客流，兩者之間的矛盾開(kāi)始逐漸激化。“如今，很多地區出現了司乘人員相互對峙、堵車(chē)，甚至大打出手的現象。即便如此，公路客運也擺脫不了眾多班次停運的噩運。在這種情況下，自然不可能更新和新增車(chē)輛，這也是造成公路客車(chē)銷(xiāo)量下降的重要原因。”業(yè)內專(zhuān)家說(shuō)。
客車(chē)企業(yè)越發(fā)關(guān)注公交領(lǐng)域
由于公交向客運的“強勢”發(fā)展，以及近年來(lái)各地都在大力發(fā)展公共交通，通勤快車(chē)、定制公交、城鄉公交等多元化公交服務(wù)不斷推出，許多客車(chē)企業(yè)開(kāi)始更加重視公交領(lǐng)域。甚至有業(yè)內人士預言，今后數年，客車(chē)市場(chǎng)的主戰場(chǎng)將由公路客車(chē)向公交客車(chē)轉移。
“過(guò)去，客運市場(chǎng)是車(chē)企必爭之地，而公交因點(diǎn)單制和地方保護等因素少被問(wèn)津。輕公交、重公路成為了思維定勢，公路客車(chē)因此成為客車(chē)市場(chǎng)中發(fā)展最快的板塊。不過(guò)，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程以及道路建設的加快，一些公路客運專(zhuān)線(xiàn)逐漸被公交取代。”業(yè)內人士指出。
公交車(chē)輛與公路客車(chē)此消彼長(cháng)，使得客車(chē)企業(yè)更加深刻認識到公交領(lǐng)域的重要性。“之前，業(yè)內存在普遍的共識是賣(mài)公交車(chē)不賺錢(qián)。隨著(zhù)公交優(yōu)先及節能減排的推動(dòng)，國內多數中心城市的公交企業(yè)購買(mǎi)力逐漸提升，包括智能化、清潔與新能源等公交車(chē)型開(kāi)始走進(jìn)人們的視野。因此，在不斷關(guān)注公路客車(chē)的同時(shí)，也在加大力度研發(fā)公交車(chē)型。未來(lái)我們將結合中國城市公交客運的現狀和國際上先進(jìn)的公共交通理念，推出符合中國特色的公交產(chǎn)品。”大金龍品牌部負責人說(shuō)。
客運企業(yè)尋求新增長(cháng)點(diǎn)
面對困局，很多客運企業(yè)已開(kāi)始資源整合，推出新的運營(yíng)模式。
某知名企業(yè)山東地區銷(xiāo)售人員王先生告訴記者，由于山東一些黃金線(xiàn)路受到壓制，當地客運企業(yè)開(kāi)始提前布局，率先將幾條仍在盈利的客運線(xiàn)路出手，將收回的資金用來(lái)收購郊縣公交公司。
“目前，郊縣公交運營(yíng)基本以?huà)炜繛橹?，存在很大的安全隱患。地方政府為了整改郊縣公交，誠邀資金實(shí)力比較雄厚的客運企業(yè)接手，雙方可謂一拍即合?？瓦\公司可以利用公交班線(xiàn)彌補客運的空缺。不過(guò)，在這種情況下，公路客車(chē)的銷(xiāo)量依然會(huì )減少，這部分減少的額度就由公交車(chē)來(lái)填補。”王先生表示。以煙臺交運為例，往年采購公路客車(chē)在100輛左右，而2013年只有60~70輛。但是公交車(chē)采購從空白上漲至60輛，綜合來(lái)看，采購量還比以往增加了不少。
此外，中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生認為，盡管與高鐵、公交的競爭中處于劣勢，但這并不意味著(zhù)公路客運會(huì )完全沒(méi)落，走向消亡，“中短距離運輸仍然是其優(yōu)勢所在，客運企業(yè)應調整運力結構，將精力主要投入到中短途線(xiàn)路上，這是今后客運業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節。”
