北美開(kāi)始嘗試6×2牽引車(chē) 圖為聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS的馬克卡車(chē)

 

　　多家車(chē)橋制造廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)商參與這項調查研究,其中包括,德納車(chē)橋、美馳車(chē)橋、普利司通輪胎、米其林北美公司.同時(shí)還有五個(gè)大型運輸公司的車(chē)隊也參與了此項調查,每個(gè)車(chē)隊測試時(shí)間范圍從1至12個(gè)月.
 

　　所測試車(chē)輛包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司的馬克卡車(chē)、努斯鮑姆運輸公司的沃爾沃卡車(chē)、福萊納、萬(wàn)國和肯沃斯.
 

 

 

　　報告指出使用了兩臺裝配德納車(chē)橋的肯沃斯牽引車(chē)和裝備美馳車(chē)橋的沃爾沃牽引車(chē)進(jìn)行測試,當車(chē)輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了2.3%.而使用福萊納Cascadia 牽引車(chē)與與沃爾沃VN卡車(chē)測試結構顯示當車(chē)輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了1.9%.通過(guò)在公路上測試,五個(gè)車(chē)隊中取得最好的效果為3.5%.平均計算得出他們的收益為2.5%.
 

 

　　報告指出司機和車(chē)主們普遍擔心驅動(dòng)力的問(wèn)題,因為相比于6×4車(chē)型四個(gè)驅動(dòng)輪而言,后雙橋6×2車(chē)型的兩個(gè)驅動(dòng)輪會(huì )存在牽引力不足的情況.并指出這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)可提升后橋的方式來(lái)得較大牽引力.

 

　　鑒于本次報告中的數據結果,北美貨運效率理事會(huì )預測在未來(lái)幾年內新生產(chǎn)的卡車(chē)將會(huì )更多的采用后雙橋6×2行駛.甚至使用數量會(huì )每年翻番,從2013年的2%,到2014年為4%,2015年的8%,甚至2016年將達到16%的水平.

 

　　

 

　　后雙橋6×2車(chē)型在歐洲公路運輸中非常流行,很多車(chē)都采用了6×2提升橋.這樣的車(chē)主要對應公路運輸,提升橋可以在空車(chē)的時(shí)候減少輪胎與地面的摩擦力,減少一些油耗.

 

　　

中國重汽在年會(huì )上展出的6×2牽引車(chē)




聯(lián)合卡車(chē)年會(huì )上展出的6×2牽引車(chē)

 

　　而反觀(guān)國內目前采用的6×2牽引車(chē)還是以前四后四的雙導向牽引車(chē)居多,但是在今年各大廠(chǎng)商的年會(huì )中,中國重汽和聯(lián)合卡車(chē)就展出了自己的6×2牽引車(chē),相信隨著(zhù)目前物流運輸的快速發(fā)展,這類(lèi)車(chē)在我們國內也將會(huì )扮演更多的角色.