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有校車(chē)司機堅持不要熱車(chē),他們的理由有五:引擎磨損、引擎積碳、環(huán)境污染、機油劣化、驅動(dòng)系統的熱車(chē)比引擎熱車(chē)重要.但有的校車(chē)司機則堅持在校車(chē)啟動(dòng)前熱車(chē)幾分鐘,到底哪種做法才是正確的呢?
啟動(dòng)校車(chē)時(shí)到底該不該"熱車(chē)"?
我們只能試著(zhù)請教這方面的專(zhuān)家.現在校車(chē)不要熱車(chē)的觀(guān)念是正確的,從前熱車(chē)是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態(tài),但現在的校車(chē)大多為噴射引擎,不需要阻風(fēng)門(mén),他可以很精準的將汽油混合的比例調整好;除了冷天時(shí),潤滑油比較濃稠,需要稍微熱車(chē)讓潤滑劑送達各機件之外,平常發(fā)動(dòng)汽車(chē)后即可馬上上路,怠速熱車(chē)反而容易損傷引擎.
阻風(fēng)門(mén)的設計,是在不可避免的廢氣排放原則下,使汽油混合比例增濃,方便舊型汽車(chē)趕快發(fā)動(dòng),減少多次發(fā)車(chē)失敗的可能,反而減少廢氣的排放量.而「不要熱車(chē)」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風(fēng)門(mén)并不正確,現在汽車(chē)已沒(méi)有阻風(fēng)門(mén)的設計,應改為「不必要的熱車(chē),反而增加運轉時(shí)間,造成原本不需要的廢氣排放」.
造成校車(chē)引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態(tài)行駛過(guò)久,造成汽油燃燒不完全,產(chǎn)生積碳現象,若將這種原則套用于怠速熱車(chē),的確會(huì )有此影響.
至于機油酸性劣化一說(shuō),其實(shí)是舊型汽車(chē)的問(wèn)題.校車(chē)價(jià)格和機油的劣化問(wèn)題,其實(shí)應為舊式汽車(chē)活塞和汽缸不斷摩擦下,久了可能會(huì )出現空隙,造成漏油,使汽缸內壁油墨累積太多,或高溫燃燒氣體與機油混合,才造成機油被「稀釋」,造成潤滑效果降低,減少機油壽命,并不會(huì )產(chǎn)生強酸.
簡(jiǎn)而言之,根據以上的調查,網(wǎng)路轉寄文的論點(diǎn),其正確性應該分成新型車(chē)與舊型車(chē)來(lái)看.更進(jìn)一步要提醒大家的是,即使是原始文章也沒(méi)有要車(chē)主把車(chē)子發(fā)動(dòng)就大腳油門(mén),都是認為在發(fā)動(dòng)后先慢速行駛.換言之,這則網(wǎng)路轉寄文章若有讓人疑慮之處,主要還是在標題之簡(jiǎn)化,若是更精確的說(shuō)「不要一直停在原地熱車(chē)」,則較不會(huì )有爭議吧.
