盡管此次《通知》中的“退坡機制”調整與新能源客車(chē)行業(yè)無(wú)關(guān)，但其它相關(guān)政策的明確也帶來(lái)不少利好消息。

 

    首先，《通知》中提到，“按照相關(guān)文件規定，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實(shí)施補貼政策。”這表明了，現行新能源汽車(chē)補貼推廣政策明確執行到2015年12月31日，并在后期保持連貫性，不再需要擔憂(yōu)“斷裂”的出現。

 

    其次，在《通知》中，“直接補貼到車(chē)企”這一規定再次得到強調，并列出了更加詳細的清算辦法。

 

    第三，《通知》下發(fā)的同時(shí)，《第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市名單》也一并公布，沈陽(yáng)、長(cháng)春等12個(gè)城市或區域入選。按照“示范城市或區域每年要推廣10000或5000輛”的推廣要求來(lái)計算，目前累計的40個(gè)試點(diǎn)城市或區域（第一批有28個(gè)）推廣新能源汽車(chē)的規模將在30萬(wàn)輛左右，這一推廣執行力度明顯大于此前的“十城千輛”工程。

 

    第四，在《第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市名單》公布的同時(shí)，四部委還明文表示：“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌新能源汽車(chē)，如設置地方性標準、地方性車(chē)型目錄等，對已經(jīng)施行的應盡快整改。”針對新能源汽車(chē)推廣中的“地方保護主義”，這一規定意味著(zhù)，未來(lái)新能源汽車(chē)推廣的環(huán)境更加公平化、市場(chǎng)化。
 

 

    可以看出，這一系列利好基本偏向于市場(chǎng)環(huán)境的改善，而并沒(méi)有加大資金上的大力支持。

 

 

    在這些利好因素的基礎上，新能源客車(chē)市場(chǎng)未來(lái)能否迎來(lái)新一輪增長(cháng)呢？

 

    在接受方得網(wǎng)獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛直言，“對于補貼政策的各種強化與調整，新能源客車(chē)市場(chǎng)受到的影響不大，很難引發(fā)新一輪增長(cháng)。”

 

    事實(shí)上，影響市場(chǎng)增長(cháng)的另一重要因素是：自去年9月17日新政出臺后，受補貼標準下調影響，特別是非插電混合動(dòng)力客車(chē)補貼不明確的影響，新能源客車(chē)市場(chǎng)需求大幅下降。

 

    在方得網(wǎng)2013年12月10日舉辦的《中國客車(chē)發(fā)展報告2013》（客車(chē)藍皮書(shū)）新書(shū)發(fā)布會(huì )上，宇通、海格、中通、恒通電動(dòng)、南車(chē)時(shí)代等多家企業(yè)高層紛紛表示，傳統非插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補貼取消后，整個(gè)新能源客車(chē)行業(yè)，甚至包括排名第一的宇通與第二的中通，都受到了非常大的影響，其主要原因是，非插電式混合動(dòng)力客車(chē)在無(wú)補貼情況下推廣受阻，新能源客車(chē)業(yè)務(wù)下滑嚴重。

 

    記者在各地實(shí)地走訪(fǎng)中發(fā)現，“十城千輛”工程的三年示范運行中，非插電式混合動(dòng)力客車(chē)是新能源客車(chē)推廣的主要車(chē)型，且收效最佳但仍未達到商業(yè)化運營(yíng)水平，而國家目前力推的純電動(dòng)客車(chē)仍存在較多的問(wèn)題。

 

    對此，王秉剛也同樣表示，非插電式混合動(dòng)力客車(chē)示范推廣效果表現較好。“要推動(dòng)新能源客車(chē)市場(chǎng)的新一輪增長(cháng)，國家應該盡快出臺非插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補貼政策，并對去年企業(yè)賣(mài)出的新能源客車(chē)落實(shí)補貼。”

 

    由此可見(jiàn)，非插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補貼政策，才是真正可刺激新能源客車(chē)市場(chǎng)“復活”的關(guān)鍵因子，但僅靠“環(huán)境改善”的利好似乎很難拯救這一新興市場(chǎng)?；蛟S，只有“真金白銀”的投入，才能真正實(shí)現新能源客車(chē)行業(yè)的大增長(cháng)。（商用車(chē)）