大車網(wǎng)訊 隨著對(duì)汽車物流技術(shù)要求的提升，優(yōu)化物流流程成為降低物流成本有效的工具之一，仿真技術(shù)也就有了用武之地。在此，就以三維仿真軟件Flexsim在北京福田物流有限公司懷柔歐曼二廠的應(yīng)用情況為例，看看它是如何來(lái)為決策者在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中提供支持的。

精細(xì)調(diào)研

正所謂，“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”，三維仿真軟件Flexsim的得力應(yīng)用，自然要以充分調(diào)研為根基，其過(guò)程主要分為兩步：

首先，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集工作作為項(xiàng)目啟動(dòng)后的基礎(chǔ)工作，其工作內(nèi)容包括收集基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)，了解項(xiàng)目的物流流程和物流組織架構(gòu)，并由此制定系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模板和定義項(xiàng)目的評(píng)估指標(biāo)體系。

其次，根據(jù)評(píng)估指標(biāo)制定考察計(jì)劃，即參照基本評(píng)估指標(biāo)體系，形成現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估考察表，并制定福田工廠現(xiàn)場(chǎng)考察的計(jì)劃，工作內(nèi)容包括考察的順序和時(shí)間安排，工廠考察的項(xiàng)目和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

合理分析

簡(jiǎn)單地說(shuō)，物流系統(tǒng)仿真就是對(duì)實(shí)際觀測(cè)所獲得的數(shù)據(jù)建立起來(lái)的一種動(dòng)態(tài)模型，既反映了系統(tǒng)的物理特征和邏輯特征，也表達(dá)了系統(tǒng)的靜態(tài)性質(zhì)和動(dòng)態(tài)性質(zhì)，有利于對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析。

近年來(lái)，應(yīng)用相對(duì)廣泛的系統(tǒng)仿真算法主要有三種，事件調(diào)度法、活動(dòng)掃描法和進(jìn)程交互法。同時(shí)結(jié)合以上幾種方法進(jìn)行綜合使用，能使整個(gè)項(xiàng)目具有較好的仿真運(yùn)行效果。

成功建模

其一，使用Experfit概率統(tǒng)計(jì)分析模塊擬合現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過(guò)收集懷柔歐曼二廠RDC1倉(cāng)庫(kù)WMS生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使用Flexsim中的Experfit模塊對(duì)真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，得到最接近真實(shí)數(shù)據(jù)的常用數(shù)學(xué)分布，并以此來(lái)對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)和改善。

其二，使用任務(wù)序列控制叉車和人員的操作，如實(shí)現(xiàn)叉車和人員的移動(dòng)、搬運(yùn)、裝載、卸載等操作。

其三，使用標(biāo)簽控制每種產(chǎn)品到達(dá)指定貨架的貨貨位和揀配區(qū)容量。

執(zhí)行叉車上架任務(wù)時(shí)，根據(jù)WMS系統(tǒng)的入庫(kù)明細(xì)獲取每個(gè)托盤入庫(kù)到指定貨架的貨位編號(hào)。通過(guò)添加標(biāo)簽“列號(hào)”和“層號(hào)”指定仿真系統(tǒng)中的貨物庫(kù)位。在設(shè)定標(biāo)簽值時(shí)，需要先判斷貨物的類型和貨架上的空位。這就需要在上架任務(wù)之前先進(jìn)行確認(rèn)和掃描貨架信息，所以有必要在創(chuàng)建貨物時(shí)就設(shè)定“列號(hào)”和“層號(hào)”的值。

而當(dāng)貨架的揀配區(qū)貨物的數(shù)量低于庫(kù)存當(dāng)量時(shí)，叉車就會(huì)執(zhí)行下架任務(wù)。為每個(gè)貨架每一列分別添加標(biāo)簽，并根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)揀配區(qū)每個(gè)貨位設(shè)置庫(kù)存當(dāng)量。屆時(shí)，用setlabelnum函數(shù)設(shè)定撿配區(qū)的貨物數(shù)量，當(dāng)揀貨員撿取零部件時(shí)，先用setlabelnum函數(shù)設(shè)定撿配區(qū)貨物數(shù)量，同時(shí)用getlabelnum函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)取揀配區(qū)的貨物數(shù)量，如果揀配區(qū)貨物數(shù)量小于庫(kù)存當(dāng)量時(shí)，叉車將再次執(zhí)行補(bǔ)貨任務(wù)。

其四，使用觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)車輛到達(dá)的邏輯。只有當(dāng)貨車?yán)锏呢浳锉煌耆遁d過(guò)后，才讓貨車離開(kāi)卸載位置。此外，使用觸發(fā)器顯示和隱藏轉(zhuǎn)運(yùn)車，既可以使復(fù)雜的搬運(yùn)邏輯簡(jiǎn)單話，又可以減少模型中存在的實(shí)體數(shù)量，減輕計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)。

其五，使用圖形用戶控制界面設(shè)計(jì)控制面板。使用Flexsim中的GUI設(shè)計(jì)控制面板以便于制定方案的選擇和結(jié)果的輸出。當(dāng)然，控制面板也可以按照用戶的需求進(jìn)行定制。

仿真輸出

通過(guò)以上圖形可以看出改善前普通叉車的利用率都在53%左右，改善過(guò)后叉車的利用率提高到了72%，提高了叉車?yán)寐?，同時(shí)又節(jié)約了設(shè)備成本。人員配置問(wèn)題跟設(shè)備基本一致。

展示結(jié)果

通過(guò)仿真模擬系統(tǒng)在懷柔歐曼二廠的應(yīng)用，優(yōu)化了懷柔歐曼二廠RDC1的業(yè)務(wù)流程并重新調(diào)整了人員、設(shè)備的配置。為公司節(jié)約了大量人力、財(cái)力成本，為公司帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和管理效益。其中包括：

作業(yè)流程方面：簡(jiǎn)化了懷柔歐曼二廠RDC1倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)作業(yè)中庫(kù)管員的操作流程，使入庫(kù)效率提高了2.3%；優(yōu)化了補(bǔ)貨下架流程，使叉車的利用率由原來(lái)的53%提升到72%，提高了19%，改善了以往的低效率工作情況；改進(jìn)了揀配流程中的瓶頸，使揀配速度提高了7.7%。

管理方面：通過(guò)對(duì)訂單管理的規(guī)范，優(yōu)化了出入庫(kù)管理，大大降低了生產(chǎn)線因缺貨二停線的風(fēng)險(xiǎn)；

人員方面：由原來(lái)的98人調(diào)整為現(xiàn)在的83人，節(jié)約人力成本15人，節(jié)約資金成本108萬(wàn)元/年。

設(shè)備方面：高位叉車由原來(lái)的6輛調(diào)整為5輛，節(jié)約資金成本17萬(wàn)元；普通叉車由原來(lái)的3輛調(diào)整為2輛，節(jié)約資金成本13萬(wàn)元；節(jié)約其他設(shè)備器具14臺(tái)，節(jié)約資金成本4.7萬(wàn)元。

總之，通過(guò)福田物流仿真技術(shù)在懷柔歐曼二工廠RDC1倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，已為公司簡(jiǎn)化作業(yè)流程3項(xiàng)，節(jié)約人力成本15人，節(jié)約各種設(shè)備16臺(tái)，共計(jì)節(jié)約資金成本142.7萬(wàn)元。