倘若甩掛運輸?shù)耐菩心苋〉脤嵸|(zhì)性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。

　　又是一年春來到，一年之際在于春。在這個春天，物流行業(yè)又迎來了新的發(fā)展契機。近日，交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型正式公布，2012 年甩掛運輸有望進入實質(zhì)性發(fā)展階段。甩掛運輸?shù)娜嫱茝V，對物流行業(yè)進一步向公司化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越 大，網(wǎng)點越多，甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢越明顯。

　　甩掛的推薦車型

　　相關(guān)統(tǒng)計表明，實行甩掛運輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費用，提高車輛平均運輸生產(chǎn)力30%~50%，降低成本30%~40%，油耗下降20%~30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。

　　據(jù)一位參與甩掛運輸相關(guān)標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只 占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達國家甩掛運輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距明顯。

　　今年1月初，國務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進一步促進道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發(fā)展。相關(guān)資金的 投入方向主要為各試點企業(yè)以及交通運輸部的大型課題和示范工程。根據(jù)1月18日交通運輸部正式公布的《公路甩掛運輸推薦車型(第1批)》目錄，國內(nèi)共有 11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個車型入圍。其中，一汽解放、東風商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和北奔重汽各有1款牽引車，其他則 是掛車。

　　效率重于規(guī)模

　　隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道。未來甩掛運輸?shù)耐茝V將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免 的。中國現(xiàn)在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和車等貨現(xiàn)象減少的話，那么以現(xiàn)在的物流量計根本不需要數(shù)百萬輛重卡。隨著甩掛運輸 的推廣，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。

　　隨著中國經(jīng)濟的放緩，基礎(chǔ)建設(shè)對重卡市場的拉動會越來越弱，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時候。倘若甩掛運輸?shù)耐菩心苋〉脤嵸|(zhì)性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。

　　2012年1月，重卡行業(yè)銷量下滑比較明顯。記者來到京郊幾個大的物流集散地發(fā)現(xiàn)，物流公司的運營尚好，散戶的日子越來越難，物流有進一步向公 司化發(fā)展的趨勢。目前實行甩掛運輸?shù)牡掳?、UPS、安東物流等物流公司主要采用的甩掛車型均為沃爾沃、斯堪尼亞等純進口車型和廣汽日野等合資車型，國產(chǎn)重 卡全面進入甩掛運輸行業(yè)還有待用戶的考驗。

　　總之，甩掛運輸取代散戶零擔是物流行業(yè)的發(fā)展方向之一，以運輸效率取代運輸規(guī)模也是大勢所趨。將來，國內(nèi)重卡的發(fā)展方向之一是做“精品”，而不是一味的追求規(guī)模和數(shù)量。