新聞事件：油價(jià)漲票價(jià)不敢漲太糾結(jié)

3月20日，柴油每升平均上漲0.51元，泰安——北京的客車光油費(fèi)要多花80元。想漲票價(jià)擔(dān)心乘客少，不漲成本只能自己承擔(dān)，這讓客運(yùn)公司很糾結(jié)。 3月20日上午，在交通賓館汽車站的休息室里，跑泰安——北京線路的6位司機(jī)抱怨油價(jià)上漲。“柴油又漲了5毛錢，這線路真沒法跑。”班線車主王克說，泰安 ——北京的距離是520公里，百公里油耗30升。柴油從每升7.48元漲到7.99元后，光油費(fèi)就要多花80元，達(dá)到1246元。 “現(xiàn)在的票價(jià)是每人110元，昨天從北京回來一共拉了4名乘客，中途還有兩人在任丘下車，一趟下來只賺了273.6元，連油錢都不夠。”剛從北京回來的魯 J22999車的司機(jī)王先生說，客車滿員可以拉44人，每人票價(jià)是110元，但經(jīng)常出現(xiàn)只拉到四五名乘客的情況。“物價(jià)局核定的票價(jià)上限是175元，我們不敢漲錢，乘坐高鐵泰安到北京3小時(shí)才145元，坐客車要8小時(shí)，漲價(jià)后擔(dān)心乘客更少。”

點(diǎn)評：公路客運(yùn)療傷只能靠自己

油價(jià)上漲，引發(fā)了一連串的連鎖反應(yīng)，首當(dāng)其沖的就是公路客運(yùn)，作為消耗石油的大戶，公路客運(yùn)業(yè)每次面對油價(jià)上漲都感覺很受傷，一方面，不像城市公交、農(nóng)村客運(yùn)那樣有燃油補(bǔ)貼；另一方面，怕客源流失，不敢輕易漲票價(jià)。在雙重因素作用下，公路客運(yùn)的日子越發(fā)艱難。筆者看到，在油價(jià)上漲的消息公布后，許多地方出臺措施，或啟動(dòng)油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，或要求采取措施，減輕經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，但這些都難解公路客運(yùn)的油價(jià)成本壓力。 目前來看，油價(jià)飆升已是大勢所趨，汽油已經(jīng)進(jìn)入“8”時(shí)代，柴油估計(jì)也不遠(yuǎn)了。對于公路客運(yùn)從業(yè)者來說，目前指望票價(jià)調(diào)整，只能是解一時(shí)之困，而政策扶持也不會有大的突破。即使呼吁多年的燃油補(bǔ)貼，也一直未見有動(dòng)作。因此，公路客運(yùn)只能自救，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，從管理要利潤，積極采用現(xiàn)代科技手段降低其他方面的開支，謀求多元化發(fā)展之路，做強(qiáng)做大等，才能更好地應(yīng)對油價(jià)上漲。

新聞事件：張家口7座以上營運(yùn)客車實(shí)行等級管理

日前，市交警支隊(duì)對全市7座以上營運(yùn)客運(yùn)車輛駕駛?cè)藢?shí)行等級管理，制作“駕駛?cè)税踩燃壧崾究?rdquo;并粘貼在每輛客車醒目位置，客運(yùn)司機(jī)駕駛“水平”如何，乘客一目了然。 此次在每輛客車車門正對方向醒目位置粘貼的“駕駛?cè)税踩燃壧崾究?rdquo;，包含本輛客運(yùn)車有無道路交通事故、違法記分等信息。提示卡上的“駕駛?cè)诵彰?rdquo;、“車輛所屬單位”、“車號”由轄區(qū)各交警大隊(duì)填寫，在“監(jiān)督電話”一欄內(nèi)填寫本交警大隊(duì)名稱和監(jiān)督舉報(bào)電話。提示卡共分為四種類型：一級駕駛?cè)?ldquo;提示卡”為紅色黑字，一顆星（最低安全級別)；二級駕駛?cè)藶辄S牌黑字，二顆星；三級駕駛?cè)藶樗{(lán)牌黑字，三顆星；四級駕駛?cè)藶榫G牌黑字，四顆星（最高安全級別）供乘客了解車輛相關(guān)信息。據(jù)介紹，下一步交警部門將針對不同等級駕駛?cè)说牡燃墑澐?，有針對性地開展交通安全宣傳教育和培訓(xùn)工作，尤其對低等級安全級別駕駛?cè)藢瓦\(yùn)企業(yè)進(jìn)行集中教育培訓(xùn)。

點(diǎn)評：司機(jī)分級助力安全管理

交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟罚ê喎Q《意見》）?！兑庖姟窂鸟{駛員培訓(xùn)考試、準(zhǔn)入資格管理、日常教育監(jiān)管、嚴(yán)格責(zé)任追究4個(gè)方面，出臺了17項(xiàng)管理措施?？梢哉f，張家口市此次嘗試，切合了兩部委的精神，將在發(fā)揮社會監(jiān)督力量、實(shí)現(xiàn)對駕駛員日常動(dòng)態(tài)的管理上起到一定作用。乘客可以通過等級提示卡，對自己所乘坐的司機(jī)駕駛水平有一個(gè)大概的了解，這滿足了乘客的知情權(quán)。當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)一些不安全的駕駛行為時(shí)，有了之前的提示，出于對自身生命財(cái)產(chǎn)安全的考慮，乘客將會起到勸導(dǎo)、監(jiān)督的作用。而駕駛水平較高的司機(jī)，無疑更能吸引乘客乘坐，此升彼降，調(diào)節(jié)的作用就顯現(xiàn)出來。不過筆者有個(gè)擔(dān)憂，期間乘客的自主權(quán)和監(jiān)督權(quán)有多大？當(dāng)乘客指出問題，甚至因此不愿意乘坐該車時(shí)，他的訴求能否得到滿足？而這將是決定政策實(shí)施效果的關(guān)鍵因素。

新聞事件：太原晉城新增公交全改用雙燃料

近日，記者從山西省交通運(yùn)輸廳獲悉，今年，山西省交通運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，降低公路污染和車船排放，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降1%。 據(jù)介紹，省交通運(yùn)輸廳一直在推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排。2010年，《山西省交通運(yùn)輸廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的意見》出臺。去年，山西省交通節(jié)能減排更是將環(huán)境影響評價(jià)與監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”等制度在公路建設(shè)中同步落實(shí)。服務(wù)區(qū)“零排放”、雁門關(guān)隧道照明節(jié)能改造試點(diǎn)工程進(jìn)展順利。 另外，去年山西省運(yùn)輸車輛燃油消耗量監(jiān)測與限值制度也深入實(shí)施。全省15.2%的高耗能營運(yùn)車輛退出市場，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了1%。清潔燃料在城市客運(yùn)行業(yè)得到推廣。太原市、晉城市新增公交車輛全部使用了天然氣、煤層氣燃料，大部分出租車進(jìn)行了雙燃料技術(shù)改造。

點(diǎn)評：山西推廣天然氣、煤層氣是正道

交通運(yùn)輸部去年印發(fā)了《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》，其中提到，“十二五”時(shí)期交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作進(jìn)入新階段，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，迫切要求交通運(yùn)輸加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，強(qiáng)化節(jié)能減排。因此，太原利用自身豐富的煤層氣資源，對公交車輛進(jìn)行改造，是轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、打造低碳交通運(yùn)輸體系的嘗試之一。筆者早有耳聞，山西有著豐富的煤層氣資源，但是應(yīng)用在車輛上較少，資源被白白浪費(fèi)掉。隨著這幾年天然氣客車的成熟和人們觀念的轉(zhuǎn)變，煤層氣開始在公交、貨車上得以推廣。此次太原晉城新增的公交車全部采用了雙燃料，不僅節(jié)能減排，而且降低了使用成本，一舉兩得。在煤炭資源豐富的地區(qū)，不妨下功夫推廣天然氣、煤層氣、甲醇等清潔燃料車輛，一方面，可以把煤炭開采過程中的“副產(chǎn)品”充分利用；另一方面，對于當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)也大有裨益。

新聞事件：校車立法 山東省青島市先行嘗試

青島市人大代表、青島交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理劉永康一直對青島市的校車發(fā)展予以關(guān)注，其中，校車安全立法的問題是他目前最關(guān)注的。 劉永康指出，青島的校車運(yùn)營比較混亂，存在幼兒園、小學(xué)等自配校車和一些社會小企業(yè)運(yùn)營的校車，車輛安全性能無法保證。然而作為替代品的校車，在一定時(shí)間內(nèi)有存在的意義，因此在退出過程中不能搞一刀切，必須有個(gè)逐漸的過程。 交運(yùn)集團(tuán)在去年成立了專業(yè)校車公司，作為國內(nèi)第一家專業(yè)校車運(yùn)營的國企，在不到一年的運(yùn)營中，已經(jīng)摸索建立起了專業(yè)校車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，“專業(yè)的事必須交給專業(yè)的公司來做。”劉永康說，有專才有精，有了精致精心，才有安全可言。

點(diǎn)評：國家和地方都應(yīng)對校車立法

筆者了解到，作為一家專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，青島交運(yùn)在去年就開始嘗試校車經(jīng)營，并為此成立了校車運(yùn)營公司。但經(jīng)過半年多的試點(diǎn)，實(shí)踐證明校車運(yùn)營是虧損的，并且后續(xù)資金如何補(bǔ)上讓青島交運(yùn)發(fā)了愁。盡管青島交運(yùn)制定的校車運(yùn)營方案相對專業(yè)，而且無論是對車輛的使用和提供的接送服務(wù)，都比學(xué)校組織的、個(gè)人承包的校車專業(yè)得多，可是依然受到資金不足以及社會校車意識欠缺的困擾?？梢哉f，青島交運(yùn)提出的“校車立法應(yīng)該走在前面”的建議是切合實(shí)際的。從本報(bào)前往甘肅慶陽調(diào)查的情況來看，雖有校車，卻無法可依、無人來管，導(dǎo)致校車用不了也用不好。因此，在國家出臺政策、法律的同時(shí)，地方也應(yīng)該有自己的政策和立法，盡快制定出適合本地區(qū)的校車安全法規(guī)和政策。與此同時(shí)，明確財(cái)政對于校車支持的力度，這樣才能讓校車開得了并用得好。