令李勇卻步的集卡運輸市場，終于到了一個轉(zhuǎn)折點。

4月，正值集裝箱運輸?shù)耐?，在全球第一集裝箱大港的上海，幾千名集裝箱卡車司機集體要求取消行業(yè)內(nèi)長期存在的各種不合理收費。至4月23日，上海市出臺政策，對有關收費行為作出規(guī)范。

平靜只是表面上恢復了，集卡運輸業(yè)的深層矛盾尚未得到實質(zhì)性解決。

在集裝箱行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，碼頭、船公司強勢依舊，同處產(chǎn)業(yè)鏈下游的堆場，在此次利益調(diào)整中被推向了生存困境。

司機的抗爭

狹窄的上海寶山區(qū)湄星路上，塵土飛揚。從蕰川路向西，一直到星星村，在數(shù)公里長的街面上，布滿了與集裝箱產(chǎn)業(yè)相關的大小建筑。

堆砌了五六層集裝箱的堆場，襯托得路邊的小店更顯低矮，那些都是為集卡司機服務的雜貨店、小吃店、汽配店、輪胎店、廢品廠。小店的后面是沒掛牌子的停車場，每個停車場都停著數(shù)以百計的集卡。

據(jù)上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會國際集裝箱運輸專業(yè)委員會介紹，上海擁有集卡近3萬輛。

由于外來車輛很少主動備案，一說上海實有集卡四五萬輛，分屬幾千家公司。

相關公司中，貨代、運輸、堆場一條龍服務的規(guī)模企業(yè)，居較高層次，其下是從幾輛車到幾十輛車的小公司，占市場份額六成以上；再下是數(shù)萬名個體司機，以河南最多，山東次之，江蘇、安徽又次之。

個體分為有車掛靠的司機和無車的駕駛員，前者或者把車包給公司，每月出車，一次性領取報酬，或按每次出車算錢，一箱賺200元左右。駕駛員每月領取4000元工資。

在浦西，集卡司機大量集中在楊行鎮(zhèn)、顧村鎮(zhèn)一帶。在浦東，司機們則主要集中在高橋鎮(zhèn)凌橋、高東鎮(zhèn)。僅凌橋一帶，就聚集著四五千輛集卡。

“車子沒法開了。從上海跑一趟無錫，運價800元，光油錢就700多元，提箱費100多元，跑一趟還得賠飯錢。”住在水產(chǎn)路附近的河南司機老馬對財新《新世紀》記者說。

老馬2003年來上海開集卡。他說，2004年，從上海跑江蘇江陰，油價3元/升，運價1100多元；現(xiàn)在油價7.67元/升，運價1200元。前兩年，老馬為公司開車，工資4000元，外快還能賺2000多元，現(xiàn)在要保住4000元收入都難。

同樣感到做不下去的，還有中小規(guī)模的公司。

2010年10月，上海一些中小型集卡老板醞釀成立自己的協(xié)會。他們在一份倡議書中稱：“我們是物流這個產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，也是最弱勢的群體……我們應該團結(jié)起來。”

倡議提出，要改善生存環(huán)境，先要和不合理收費展開協(xié)商和斗爭，再要成立運輸協(xié)會，統(tǒng)一基本運費標準。協(xié)會壯大時，通過合理合法的手段調(diào)整運價，最后，聯(lián)合城市交通管理局、陸管處(指上海市陸上運輸管理處)等，跟船公司、碼頭、堆場等談判。

今年早些時候，上海集卡司機中人數(shù)最多的河南周口司機，已對當?shù)剀囕v年檢捆綁營業(yè)稅的做法提出了異議。

據(jù)了解，周口市的車輛營業(yè)稅按年征收，貨車每噸每月65元，如果不足額交納，車管所就不辦理車輛年審手續(xù)。周口事件導致大量貨車停運，事后周口取消了該做法。

4月下旬，集卡司機再次提出申訴。此前半個月，在相關物流信息網(wǎng)“一拼通”上，司機們已發(fā)出信號。

司機們的主要訴求，集中于油價上漲、運費太低，要求取消或降低調(diào)箱門費、打單費、燃油附加費等。

運價15年不漲反跌

提出申訴的參與者，多為外地中小公司的老板和個體司機。從上世紀90年代以來，集卡運輸業(yè)逐步國退民進，現(xiàn)在基本上是私企的天下。

李勇回憶說，上世紀80年代至90年代初是集卡運輸?shù)狞S金年代。那時，要想進入市場，必須有上海市陸管處發(fā)放的集裝箱道路運輸許可證，條件之一是擁有15輛集卡，獲準進入市場的多為大型國企。

由于車少貨多，司機們地位很高。德威集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理吳惠群說：“那時集卡司機很牛，送貨到門點，接貨方都要請吃飯，不吃飯就不開車。”

從1990年末至2003年，集裝箱運輸市場逐步向民營資本開放。上海先后新建了寶山、羅涇、外高橋等新港區(qū)，還宣布要建設上海國際航運中心。

河南周口沈丘人謝文珍在1993年來到了上海，他創(chuàng)辦的企業(yè)成為最早一批取得合法營運資格的外省市運輸企業(yè)，多年后在上海貨運界創(chuàng)出了“阿胡子”的品牌。