在這一點(diǎn)上，熊良平的觀點(diǎn)與中國科學(xué)院楊裕生院士不謀而合。7月3-5日，在“第三屆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，楊裕生總結(jié)了中國電動(dòng)汽車過去10年的發(fā)展，并對(duì)未來作了展望。其中提到的有關(guān)新能源公交車的一些觀點(diǎn)，具有較高的參考價(jià)值。
純電動(dòng)公交車近期不宜放量
純電動(dòng)車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗目標(biāo)。它不僅真正節(jié)油，而且結(jié)構(gòu)也很簡單，沒有油路、水路、氣路，車身只需要經(jīng)過一般性加工就可以。同時(shí)，我國還具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢。但是，這并不意味著應(yīng)該大力發(fā)展純電動(dòng)公交車。
楊裕生表示，純電動(dòng)公交車目前只適合少量演示。“純電動(dòng)轎車的行駛里程能夠達(dá)到80公里，就能滿足我國城市大多數(shù)用戶的要求。純電動(dòng)公交車應(yīng)該另當(dāng)別論。因?yàn)楣卉囈话忝咳招栊?00~300公里，而在目前的電池比能量下，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里。”
電池性價(jià)比的提高，還需要一個(gè)長期的過程。在目前的技術(shù)條件下，推廣純電動(dòng)公交車長期離不開財(cái)政補(bǔ)貼，而且還有很多問題。比如：大量圈地搞充電站、換電站，費(fèi)錢多且效率低；電池與車輛不能齊壽，后續(xù)電池的補(bǔ)貼難解決；電池量大，散熱困難，安全問題解決難度加重。
混合動(dòng)力公交車并不理想
近幾年，混合動(dòng)力公交車在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上扮演著重要的角色。從北京批量購買福田混合動(dòng)力公交車到其他多個(gè)城市的效仿試用，混合動(dòng)力公交車成為新能源汽車市場銷量的主力推手，也是重點(diǎn)享受國家政策補(bǔ)貼的車型。
盡管如此，楊裕生并沒有對(duì)混合動(dòng)力公交車作出太高的評(píng)價(jià)。他表示：“目前中國市場上應(yīng)用的比較多的還是中度混合動(dòng)力公交車，節(jié)油效果并不顯著。” 2010年在杭州舉辦了一次“新能源公交客車精英賽”，有5家客車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的7輛混合動(dòng)力公交車參賽，都是12米的基準(zhǔn)車型，采用手動(dòng)式變速器，最后得出結(jié)論，平均節(jié)油率只有14.63%。楊裕生提出了一個(gè)觀點(diǎn)，應(yīng)該按照實(shí)際的節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，而不是根據(jù)電池量。
混合動(dòng)力公交車有兩種動(dòng)力組合，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高；同時(shí)，要求使用高比功率的電池，難以繞過電池技術(shù)不成熟的問題。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價(jià)格昂貴，難以走向市場。
此外，楊裕生提到，在近兩年新能源汽車的高漲熱情中，部分企業(yè)直接采用進(jìn)口零部件拼裝交帳，在核心技術(shù)上毫無建樹，不利于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
增程式電動(dòng)車視為最佳
增程式電動(dòng)車是以電動(dòng)機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔工作的汽車。它傳到變速箱上的動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類汽車。跟插電式混合動(dòng)力車不同的一點(diǎn)在于，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是發(fā)電。有人認(rèn)為它裝有用油的發(fā)電機(jī)，應(yīng)列入串聯(lián)式類混合動(dòng)力車，其實(shí)它的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動(dòng)力車在運(yùn)行模式上是有區(qū)別的。
楊裕生在會(huì)上總結(jié)了增程式電動(dòng)車的十大優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量的動(dòng)力電池，卻可以實(shí)現(xiàn)較高的續(xù)駛里程；二是動(dòng)力電池組不會(huì)缺電和過放電，從而壽命得以延長；三是不一定用鋰離子電池，鉛酸電池也可以考慮，容易降低成本；四是靠著現(xiàn)有的技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，使用效果好；五是政府補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)較輕，比其他品種的新能源車更容易適應(yīng)無補(bǔ)貼的市場；六是夜間在停車場充電，而不需要另建充電站，比較容易解決土地資源緊張的難題；七是夜間充電使用電網(wǎng)“谷電”，成本低且能做到電力資源的充分利用；八是不需要充電、換電的周轉(zhuǎn)電池，投入較低；九是不需要大量的換電設(shè)施和人員，項(xiàng)目運(yùn)行起來能節(jié)省很多費(fèi)用；十是基本上全部繼承了傳統(tǒng)汽車的設(shè)施和成就，而且易于加工。
值得一提的是，增程式電動(dòng)車對(duì)電池的依賴程度不是很高，非常適應(yīng)當(dāng)前電池技術(shù)未能突破瓶頸的現(xiàn)狀。增程式電動(dòng)車在行駛中，發(fā)電機(jī)會(huì)給電池充電，電池始終運(yùn)行在“半充”狀態(tài)與“半放”狀態(tài)之間。這種運(yùn)行狀態(tài)下，電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小，安全有保障，循環(huán)壽命長；同時(shí)，還可以簡化電源管理系統(tǒng)，可以采用廉價(jià)的鉛酸電池，淡化了電池生產(chǎn)一致性的問題。
“增城式電動(dòng)車是新一代電池投用前的最佳車種”，楊裕生表示。
