采訪(fǎng)杭州公交的時(shí)候，正值第八屆全國殘運會(huì )在杭州召開(kāi)。從機場(chǎng)到城內，大街小巷放眼皆是的殘運會(huì )標語(yǔ)和青年志愿者，都在表明杭州對于這次殘運會(huì )的重視。杭州公交幾位負責運動(dòng)會(huì )交通保障的負責人談話(huà)間透出的激動(dòng)，也表明這次活動(dòng)對于杭州公交集團的重要性。不過(guò)，就是在如此重要的賽事上，杭州公交集團卻用混合動(dòng)力客車(chē)單獨執行殘運會(huì )最為關(guān)鍵的運動(dòng)員接送任務(wù)。這一做法讓人眼前一亮的同時(shí)又著(zhù)實(shí)讓人擔心。

混合動(dòng)力客車(chē)獨挑大梁能行嗎？

新技術(shù)應用的先行者

杭州公交集團在新技術(shù)的應用上有著(zhù)敢為天下先的魄力與勇氣。這個(gè)擁有50余年歷史的公交老企業(yè)，沒(méi)有傳統行業(yè)老牌的求穩與羈絆，在科技應用方面致力于創(chuàng )新，并把這種創(chuàng )新推廣到實(shí)踐中去。翻看它的歷史會(huì )發(fā)現，信息化技術(shù)應用、在公交系統中大批量應用混合動(dòng)力客車(chē)、開(kāi)通BRT公交線(xiàn)路等都走在行業(yè)的前列。雖然目前杭州是國家“十城千輛”新能源示范城市之一，但是在成為示范城市之前，杭州的混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)得到大批量的應用與推廣，目前服役的混合動(dòng)力公交中，就有上百輛沒(méi)有享受過(guò)任何的補貼。

“作為城市交通的主力，公交車(chē)在為城市交通帶來(lái)方便的同時(shí)，也是城市空氣污染物的主力軍，所以社會(huì )責任的壓力很大，我們必須通過(guò)創(chuàng )新和新科技、新技術(shù)的應用來(lái)減少公交對于環(huán)境的影響。”杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍對記者說(shuō)，“在這次全國殘運會(huì )上使用混合動(dòng)力車(chē)作為運動(dòng)員接送車(chē)，一是表明我們對于節能減排的重視與態(tài)度，另一重要的方面是我們對于混合動(dòng)力客車(chē)的應用有充分的經(jīng)驗，用在這種重大的活動(dòng)上有十足的信心。”

據介紹，為了實(shí)現減低碳排放，在2005年以前杭州公交就進(jìn)行過(guò)純電動(dòng)客車(chē)的試驗，但是當時(shí)造出來(lái)的車(chē)續駛里程太短，充滿(mǎn)電只能跑100多公里，而且用了一年后電池就需要更換。電池每組60多萬(wàn)元，太高的運營(yíng)成本使得他們的這一嘗試最終被迫終止。不過(guò)，純電動(dòng)客車(chē)的試驗不理想并沒(méi)有澆滅他們對于減排的熱情，而是養成了隨時(shí)計算環(huán)保帳的好習慣。

“近幾年杭州的城市建設非?？?，對城市形象的要求也逐漸變高。無(wú)軌電車(chē)由于需要凌空架設接觸電網(wǎng)才能運行，所以隨著(zhù)城市的發(fā)展逐漸被淘汰。2005年杭州的電車(chē)占公交的比重還有6%，現在基本上沒(méi)有了。電車(chē)換柴油公交后帶來(lái)的是污染物排放的增加，我們以前算過(guò)帳，這6%的電車(chē)換成柴油車(chē)后多出來(lái)的排放需要10個(gè)杭州植物園才能吸收。我們都住在杭州，要為子孫后代著(zhù)想，這是一種社會(huì )責任。所以，我們必須想辦法節能減排。”

混合動(dòng)力公交就是他們多次嘗試后最終認可的有效途徑之一。