過往發(fā)展相對滯后
2010年，我國客車銷量比2009年上升29.4%，其中上升幅度最大的是5~6米農(nóng)村客車。但這種車型的市場在2006~2008年基本處于停滯狀態(tài)。“從2002年后，農(nóng)村客運(yùn)市場基本上是持平，甚至有些萎縮，只有去年增幅較大。”長安客車市場策劃部副總監(jiān)焦書斌告訴《商用汽車新聞》記者。
“‘十一五’期間，農(nóng)村道路條件改善很多，但農(nóng)村客運(yùn)一直都沒有得到快速發(fā)展。”蘇州金龍營銷企劃部經(jīng)理胡建都說。究其原因，一是地方財(cái)政補(bǔ)貼力度不一，部分地區(qū)政策不到位，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厥袌龌靵y，車況不佳。二是農(nóng)村用車情況復(fù)雜，由于使用成本、購車成本和票價(jià)收入都比較低，配置相對也不高。同時(shí)，政府對農(nóng)村大量存在的黑車治理也不到位。農(nóng)村客運(yùn)的經(jīng)營主體以個(gè)體戶為主，掛靠到縣級(jí)客運(yùn)公司，這些個(gè)體戶并不富裕，對價(jià)格的敏感使得低價(jià)產(chǎn)品在農(nóng)村客運(yùn)市場占據(jù)很大的市場份額。三是農(nóng)村客運(yùn)對車型等級(jí)的需求不高?，F(xiàn)有車輛多為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的6~7.5米車型。高等級(jí)車輛沒有多大市場，最多達(dá)到車輛等級(jí)評定的中級(jí)。
另外，行業(yè)惡性競爭也對農(nóng)村客運(yùn)的進(jìn)步有所阻礙。“客車行業(yè)進(jìn)入門檻低，尤其農(nóng)村客運(yùn)對車輛的要求低，一批品質(zhì)不高的小廠挑起的價(jià)格戰(zhàn)使得我們被迫收縮戰(zhàn)線，把精力放在稍微大一點(diǎn)的車上，對小型車的關(guān)注相對少了一些。”焦書斌說。
短期內(nèi)難現(xiàn)高端化需求
《商用汽車新聞》記者今年春節(jié)返鄉(xiāng)期間，發(fā)現(xiàn)部分縣、鄉(xiāng)客運(yùn)的車輛上加裝了車載電視。胡建都告訴《商用汽車新聞》記者，這是基于過去農(nóng)村客運(yùn)招手即停所產(chǎn)生的舒適性要求，是客運(yùn)競爭的一種方式，未來舒適性的提升是大勢所趨。
“舒適性更多體現(xiàn)在板簧懸架上。農(nóng)村客運(yùn)車輛多采用板簧懸架，板簧懸架分為單片簧和多片簧。單片簧舒適性較高，多片簧承載力強(qiáng)。過去超載嚴(yán)重，多片簧懸架車輛有市場。農(nóng)村客運(yùn)公交化改造后，發(fā)班頻次增加，超載問題得以解決，對少片簧的需求就會(huì)多一些。”胡建都說。
焦書斌則認(rèn)為，如果由政府出資進(jìn)行公交化運(yùn)營，客運(yùn)企業(yè)可能會(huì)考慮車輛的舒適性，獨(dú)立運(yùn)營的個(gè)體戶暫時(shí)不會(huì)考慮。同時(shí)，農(nóng)村客運(yùn)車輛往高端化發(fā)展的可能性不大。“農(nóng)村運(yùn)力不是很充足，經(jīng)營者需要五六年才能收回成本，購車的一次性投入就很關(guān)鍵，車輛只要能滿足使用需求就可以了。隨著以后國家強(qiáng)制推行一些安全標(biāo)準(zhǔn)，像ABS這類安全裝置將會(huì)增加。”焦書斌補(bǔ)充道。
“短期內(nèi)，農(nóng)村客運(yùn)車輛的配置不會(huì)往高端化發(fā)展。”中通輕型客車有限公司市場部經(jīng)理刁中立也持有相同觀點(diǎn)。
