與以往新車(chē)飚外觀(guān)、炒概念完全不同的是，此次上依紅發(fā)布的暢途版牽引車(chē)讓人實(shí)實(shí)在在看到了技術(shù)，看到了實(shí)質(zhì)性突破；中國本土商用車(chē)借助外力在技術(shù)上開(kāi)始真正創(chuàng )新，在思索今后的發(fā)展方向。
上依紅銷(xiāo)售公司總經(jīng)理曹宗強現場(chǎng)演示了鞍座可調
首先這款專(zhuān)為高附加值的高效物流運輸所打造的甩掛概念車(chē)實(shí)現了國產(chǎn)牽引車(chē)最低的空載離地高度約1100mm，雖然與國外先進(jìn)的950mm鞍座高度尚有差距，但相對國內普遍1300mm的鞍座高度已經(jīng)提升不少。剛剛發(fā)布的甩掛運輸推薦車(chē)型基本要求（2014版）中，牽引座承載面離地高度（無(wú)拖掛狀態(tài)，mm）要求為1290~1320，杰獅C100暢途版牽引車(chē)無(wú)疑先進(jìn)不少。
低鞍座有什么好處？就如上依紅總經(jīng)理熊偉銘所比喻的，“在安全范圍內車(chē)身愈低則掛車(chē)內部空間愈大，能裝載更多貨物。比如對煙草等高端貨物運輸，這就是非常實(shí)用經(jīng)濟的。”杰獅C100暢途版牽引車(chē)給出的單車(chē)運輸實(shí)載率可達90%
。
上依紅中外管理、技術(shù)團隊在杰獅C100暢途版牽引車(chē)前合影（右四熊偉銘）
如今空氣懸架用于高端重卡算不上新鮮，但要批量生產(chǎn)廣為市場(chǎng)接受還有待時(shí)日。杰獅C100暢途版牽引車(chē)采用全車(chē)空氣懸架，即前后橋均采用空氣懸架，通過(guò)ECAS（空氣懸架電子控制系統）能實(shí)現鞍座高度的自由調節，這不僅能合理分配各軸載重、降低油耗，實(shí)現良好的橋、隧道通過(guò)性，還真正契合了甩掛運輸高效的定義，使一種牽引車(chē)能與多種半掛車(chē)靈活匹配，大大提高牽引車(chē)的利用效率。
能裝載更多還體現在本車(chē)整體輕量化優(yōu)化上。除上述全車(chē)空氣懸架外，杰獅C100暢途版還配備鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒、高強度輕質(zhì)車(chē)架等等，采用美鋁輪轂的輪胎不僅看起來(lái)更高端大氣，且一個(gè)就能降自重20-30斤，整車(chē)僅輪胎一項就減重約200斤。
在安全性上，杰獅C100暢途版牽引車(chē)由于重心低，車(chē)輛運行更穩定。同時(shí)，當前重卡上少見(jiàn)的ZF液力緩速器、ASR驅動(dòng)防滑系統、盤(pán)式制動(dòng)器的運用更使該車(chē)的主被動(dòng)安全看起來(lái)異常華麗。而上述的加強型車(chē)架亦更適用于目前國內參差不齊的高速公路路況；提供的3.083速比則完全是針對中國道路的適應性調整，使其震動(dòng)變得更低。
液力緩速器尚未被寫(xiě)入國內法規要求，但熊偉銘認為，“這肯定是大勢所趨。在歐洲重卡上液力緩速器是普通標配。歐洲駕駛員的習慣一般已經(jīng)不用剎車(chē)，行駛中緊急情況下的制動(dòng)首要反應就是打開(kāi)液力緩速器，重載下坡時(shí)再打開(kāi)發(fā)動(dòng)機輔助制動(dòng)，只到最后泊車(chē)時(shí)才會(huì )踩剎車(chē)停車(chē)。”
當然最重要的還是發(fā)動(dòng)機。這款概念車(chē)這次搭載的是上菲紅Cursor9發(fā)動(dòng)機，最大馬力390。但相對今后大馬力大排量的發(fā)展趨勢，尤其相對于同檔車(chē)型多在500馬力以上，Cursor9發(fā)動(dòng)機略嫌不足。相信未來(lái)Cursor11或Cursor13的搭載會(huì )表現更佳。
雙油箱容量1000L
實(shí)際上在上汽依維柯紅巖整體項目近50億投資中，其配套的上菲紅發(fā)動(dòng)機項目投入就占一半，正所謂得動(dòng)力者得天下。上依紅銷(xiāo)售公司總經(jīng)理曹宗強介紹說(shuō)，“Cursor發(fā)動(dòng)機雖在國內生產(chǎn)，但沒(méi)有對其技術(shù)工藝做任何改動(dòng)；Cursor發(fā)動(dòng)機是目前國內唯一一款重型柴油機在2000多轉的轉速下不加機油還能運轉8分鐘的動(dòng)力，性能非常卓越。”
此外，相比一般高速物流車(chē)最大600L的油箱容積，杰獅暢途版牽引車(chē)左右兩邊各配一個(gè)500L大油箱，這種上千升容量的雙油箱國內還比較少見(jiàn)，續航里程能達到2500公里。
曹宗強告訴記者，“這款長(cháng)途高效運輸物流牽引車(chē)將以大型組織客戶(hù)為目標，專(zhuān)門(mén)服務(wù)貨物價(jià)值較高的運輸需求；其多項高端、先進(jìn)的配置將最大限度避免貨物在物流運輸過(guò)程中的二次傷害。”
美鋁輪轂輪胎
毫無(wú)疑問(wèn)一些精密儀器、藥品、對容積率要求較高的煙草等高端運輸行業(yè)正是杰獅C100暢途版牽引車(chē)瞄準的目標市場(chǎng)，目前這一市場(chǎng)基本被進(jìn)口車(chē)壟斷。上依紅總經(jīng)理熊偉銘認為，上依紅在2012年11月即獲得了意大利依維柯認證，公司出口版682車(chē)型實(shí)現了掛依維柯品牌出口，上依紅產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)開(kāi)始接軌歐洲重卡水準，但售價(jià)卻只相當于進(jìn)口車(chē)一半。他還透露商品化后的杰獅C100暢途版牽引車(chē)價(jià)格將不會(huì )超過(guò)40萬(wàn)元。
據了解，上汽依維柯紅巖目前產(chǎn)銷(xiāo)量已攀升至行業(yè)第六，近年來(lái)正在大力提升公路牽引車(chē)市場(chǎng)份額，今年牽引車(chē)的目標是占到公司總銷(xiāo)量的25%。第一季度，上依紅實(shí)現開(kāi)票4838臺，同比增長(cháng)11%。
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