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【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】對上汽商用車(chē)有限公司S71整車(chē)平臺總監王瑞來(lái)說(shuō)，G10稱(chēng)得上是他們整個(gè)技術(shù)團隊的“孩子”：“一幫大多從上汽通用、上汽大眾過(guò)渡來(lái)的專(zhuān)攻乘用車(chē)研發(fā)的人，用3年多時(shí)間，開(kāi)發(fā)了一款產(chǎn)品標準很高、價(jià)格又很接商用車(chē)地氣的‘亦商亦乘’的MPV。”實(shí)際上G10市場(chǎng)主力車(chē)型價(jià)格區間仍為此前公布的13.58~21.98萬(wàn)元，之所以這次北京車(chē)展推出一款更高配置、定價(jià)為26.98萬(wàn)元的旗艦版，王瑞說(shuō)“更多的是基于品牌形象考慮，戰略意義更甚。”
這一方面與上汽通用GL8形成“兩翼并舉”，占領(lǐng)高端或中高端目標市場(chǎng)，彰顯的是公司實(shí)力、品牌能力，另一方面如更高配置的電動(dòng)門(mén)、全景攝像、主動(dòng)安全等等則包含了許多前瞻性理念，傳達的是上汽大通的技術(shù)創(chuàng )新實(shí)力。
北京車(chē)展上G10引爆了上汽大通展臺，人氣十足
而從上汽集團的整體戰略上，小型的如微面有上汽通用五菱，更高端的有上海通用GL8，上汽大通做的是中高端市場(chǎng)。在上汽集團的兩端市場(chǎng)均賺得盆缽滿(mǎn)盈的時(shí)候，肩負著(zhù)填補中間空白的自主品牌上汽大通G10在品牌、市場(chǎng)上零起步，壓力無(wú)疑巨大。
當然首推全新產(chǎn)品的信心和欣喜也是必然的。車(chē)展期間王瑞被圍得無(wú)法脫身，不斷有人咨詢(xún)、打聽(tīng)；每每銷(xiāo)售反饋回來(lái)的也總是“什么時(shí)候交車(chē)，能不能早點(diǎn)交車(chē)？”等催促問(wèn)題。
目前，G10首批量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)到達各4S店供顧客試駕，在2月底首批量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)后，王瑞說(shuō)這3個(gè)月時(shí)間再次把基礎工作做扎實(shí)，追溯并解決制造過(guò)程中的問(wèn)題，這樣到5月底能做到滿(mǎn)足客戶(hù)需求無(wú)誤才會(huì )交車(chē)。對于今年銷(xiāo)量的預期，上汽大通管理層也很務(wù)實(shí)，“今年保守的量是4-5000輛，關(guān)鍵是站穩定位，做深客戶(hù)，再放量。”
北京車(chē)展一周前，上汽大通組織了大量媒體試乘試駕，這一時(shí)機的選取無(wú)疑聚集了大量人氣
延伸閱讀（試駕評測）：上汽大通全領(lǐng)域MPV G10試駕 動(dòng)力強勁空間大
技術(shù)的那些事兒：
今年北京車(chē)展上汽集團的一大重頭戲就是發(fā)布“自主品牌最強動(dòng)力總成--CUBE-TECH”，實(shí)際上這一系動(dòng)力總成中的2.0T發(fā)動(dòng)機早已經(jīng)搭載在G10上并即將交付用戶(hù)使用。
王瑞告訴商用車(chē)之家，“我們當年也猶豫是和國內自主品牌一樣采購外來(lái)普通發(fā)動(dòng)機還是自主打造一款世界一流、有領(lǐng)先技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，后來(lái)我們還是覺(jué)得要做市場(chǎng)領(lǐng)導者，擁有自己的核心動(dòng)力。”于是上汽集團乘用車(chē)部自主研發(fā)的首款動(dòng)力就被G10捷足先登“搶”走。
一旦決定用自己的動(dòng)力，而且還是采用最先進(jìn)技術(shù)，王瑞回憶那段激情經(jīng)歷也頗為動(dòng)容，“逼著(zhù)乘用車(chē)改，把橫置改縱置；最擔心新發(fā)動(dòng)機第一個(gè)用到我們車(chē)上出問(wèn)題，當年上汽通用（廣德）試車(chē)場(chǎng)（通用在全球的第11個(gè)試車(chē)場(chǎng)，亞洲最大的試車(chē)場(chǎng)，2012年9月竣工）還沒(méi)開(kāi)張我們就去路跑，當時(shí)路還沒(méi)修好，配套也沒(méi)跟上，但我們就住在附近，第一個(gè)進(jìn)試驗場(chǎng)試驗，第一個(gè)用他們的規范，第一個(gè)去跑，跑了很多車(chē)，以充分檢測我們自主研發(fā)的這款動(dòng)力總成。”
而今這款花費數十億重金打造的發(fā)動(dòng)機無(wú)疑已成為G10最得意的賣(mài)點(diǎn)：采用了GDI缸內直噴、TURBO渦輪增壓、DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)等最新技術(shù)，升功率達到驚人的82.5Kw/L。這相對于目前市場(chǎng)上一般升功率在55-65之間的汽油機絕對稱(chēng)得上“高效低能耗”；而相比3.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力性能相當，但燃油經(jīng)濟性提升達30%以上。今后這款發(fā)動(dòng)機將廣泛用于上汽商用車(chē)未來(lái)產(chǎn)品及上汽乘用車(chē)最新中高級轎車(chē)和SUV上。
上汽大通2.0T發(fā)動(dòng)機，今后這款發(fā)動(dòng)機將廣泛用于上汽商用車(chē)未來(lái)產(chǎn)品及上汽乘用車(chē)最新中高級轎車(chē)和SUV上
除了動(dòng)力，G10外觀(guān)也使人眼前一亮。王瑞細細講述的一段掌故也告訴我們：不懈的追尋理想，前方總有明燈照耀。“事實(shí)上剛開(kāi)始我們自己的設計團隊做了很多好方案，但后來(lái)多家一經(jīng)比較，最終還是選擇了意大利Torino Design的方案，一般來(lái)說(shuō)商用車(chē)公司怎么花得起這樣的大價(jià)錢(qián)？實(shí)際上我們的成本花的是非常值且受控的。因為T(mén)orino Design的背景是幾年前歐洲經(jīng)濟危機時(shí)，博通的設計總監、主設計師、工程總監共同創(chuàng )建的小型獨立設計公司，此前的法拉利等眾多知名跑車(chē)均出自他們之手。我們稱(chēng)得上是花最經(jīng)濟的錢(qián)用了法拉利的設計師。他們的眼界都非常具前瞻性，我們當時(shí)還擔心外形是否太過(guò)，中國客戶(hù)能否接受？但現在證明設計師的眼光和藝術(shù)功底是非常成功的。”
