2014年5月初消息：近日，北京市教委等5部門(mén)聯(lián)合下發(fā)了《北京市校車(chē)安全管理暫行規定》。2014年9月1日起，北京市將對中小學(xué)校車(chē)實(shí)行規范管理，設立3年過(guò)渡期，3年后全市接送小學(xué)生校車(chē)必須是按專(zhuān)用校車(chē)國家標準設計和制造的專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)。
校車(chē)達標有了時(shí)間表，讓社會(huì )對孩子們坐上安全舒適的“長(cháng)鼻子”充滿(mǎn)了期待。應該說(shuō)，設置一定時(shí)間的過(guò)渡期是人性化考量，給教育部門(mén)、各級學(xué)校預留了準備余地，不過(guò)，過(guò)渡期結束后，校車(chē)能否全部達標，還要打上大大的問(wèn)號。
事實(shí)上，早在2011年，我國就出臺了首部強制性國家標準《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，對安全帶、逃生錘、黑匣子等硬件配備以及外觀(guān)涂裝、標志標牌等作出明確規定。然而，好的國標并未得到有力執行，不少地方的校車(chē)仍以普通中巴、大巴為主，僅僅是仿照國標進(jìn)行了些許改裝，刷上黃漆、噴上校車(chē)字樣而已。
專(zhuān)用校車(chē)推廣難，關(guān)鍵還是錢(qián)的問(wèn)題。相比同規格的普通車(chē)輛，專(zhuān)用校車(chē)由于對安全系數要求較高，往往要貴上10萬(wàn)到20萬(wàn)元，而使用效率卻比前者低得多。公交車(chē)可以全天運營(yíng)，校車(chē)則只是上下學(xué)時(shí)才啟用，刨去雙休日、寒暑假、節假日等休息時(shí)間，一年下來(lái)使用時(shí)間不過(guò)100多天，分攤下來(lái)的運營(yíng)成本非常高。專(zhuān)用校車(chē)的屬性又決定了不可能挪作他用，即使假期停用，還要照付司機工資。于是，不少校長(cháng)感慨，專(zhuān)用校車(chē)“買(mǎi)不起更養不起”。同時(shí)，家長(cháng)們則普遍擔心，一旦全部換做專(zhuān)用校車(chē)，乘車(chē)費用會(huì )不會(huì )大幅提高，將成本轉嫁給家長(cháng)？校方會(huì )不會(huì )為了節約費用，多拉快跑，造成超載、超速現象？
影響專(zhuān)用校車(chē)上路的另一個(gè)因素是交通配套設施。對于一些農村地區來(lái)說(shuō)，路面窄、彎道多，正規校車(chē)根本無(wú)法使用。有溧水縣石湫鎮村民向《南京日報》反映，自己所在的村通往外界只有一條不足2米寬的小路，校車(chē)開(kāi)不過(guò)來(lái)，全村20多名學(xué)生只得每天早晨6點(diǎn)不到就出門(mén)，趕5公里路去上學(xué)。如果有了專(zhuān)用校車(chē)，卻因為道路限制而施展不開(kāi)手腳，對于學(xué)生來(lái)說(shuō)也只能望車(chē)興嘆。
校車(chē)達標要時(shí)間表更要路線(xiàn)圖，對于相關(guān)問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)必須認真分析，拿出切實(shí)可行的解決方案。首先，在加大政府補貼力度，建立資金扶持長(cháng)效機制的同時(shí)，積極探索校車(chē)市場(chǎng)化運作模式。上海就計劃組建一個(gè)由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家、租賃公司、運營(yíng)公司等多方合資的校車(chē)運營(yíng)組織，按需采購不同規格的校車(chē)，通過(guò)第三方租賃的模式，來(lái)實(shí)現校車(chē)市場(chǎng)的規范化和低成本化運作。其次，在校車(chē)達標過(guò)渡期，教育、交通、客運、交警等部門(mén)應積極協(xié)作，提前規劃好校車(chē)的運營(yíng)線(xiàn)路和?？空军c(diǎn)。對于路況不好、寬度不夠的道路區域及時(shí)進(jìn)行改擴建，為專(zhuān)用校車(chē)順利上路搭好舞臺。
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