成本考驗
隨著金融危機(jī)陰霾漸漸退去，客戶需求快速增長，在北京、上海等國內(nèi)主要城市，倉儲資源出現(xiàn)不足，從而帶動了租金上漲。
來自高力國際的調(diào)查顯示，2009年中國政府推行的激勵政策以及中國零售業(yè)的迅猛增長，導(dǎo)致物流配送中心物業(yè)緊缺。目前上海該類物業(yè)的空置率僅為7%。專家預(yù)計，今年上海甲級倉儲物流的設(shè)施的平均租金將繼續(xù)上漲5%~7%。“在租賃倉庫、建設(shè)基地等方面的成本投入，對國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，負(fù)擔(dān)都很大。”大田集團(tuán)總會計師屈傳順坦言。
不過，物流企業(yè)發(fā)展壯大，擴(kuò)大規(guī)模是必然選擇。僅在快遞領(lǐng)域，就有多家企業(yè)先后推出了購地投資計劃。例如申通總部投資2億元，征地100畝，新購9.6米的快遞車輛18輛；圓通投資3.5億元規(guī)劃建設(shè)上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并開通了中東、東南亞專線；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……“如果只是在各地建立辦事處或分公司，投入并不是很大。但要是建設(shè)大型集散中心或分撥基地，對于操作空間、裝備設(shè)施等方面就會有所要求，必須投入大筆資金租賃或是買地。”屈傳順說，盡管買地的成本投入更大，但從長遠(yuǎn)收益考慮，一些物流企業(yè)還是更希望“買”而非“租”。
然而，由于資金實力上的差距，在地塊的競爭上，國內(nèi)物流企業(yè)往往沒有外資企業(yè)那樣的優(yōu)勢。“僅在北京當(dāng)?shù)氐墓I(yè)，包括電子、汽車和醫(yī)療行業(yè)等，均對倉庫有強(qiáng)勁需求。”嘉民集團(tuán)大中華區(qū)董事總經(jīng)理彭菲力2月14日樂觀地表示。
這一天，作為國際綜合的房地產(chǎn)集團(tuán)，嘉民以6250萬元在北京購進(jìn)了一處倉儲項目——一幢1.654萬平方米現(xiàn)有倉庫及一幅4.8055萬平方米的可供開發(fā)的土地。在他們的計劃中，還要興建兩幢建筑面積合共3萬平方米的倉庫。
到明年第二季度竣工時，嘉民在北京的物業(yè)總建筑面積就將達(dá)4萬平方米。而早在2010年，嘉民集團(tuán)就與河北廊坊市政府簽署了一份諒解備忘錄，計劃共同開發(fā)打造一個位于中國北部，即在大北京區(qū)和天津地區(qū)，面積為5平方公里的頂級商業(yè)及物流樞紐。
憑借雄厚的資金實力，包括嘉民集團(tuán)在內(nèi)的國際地產(chǎn)商，已開始在中國物流地產(chǎn)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)然，他們也有許多潛在的競爭者。
日前，阿里巴巴集團(tuán)推出千億元倉儲體系投資計劃，其倉儲網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國，深度“跨界”物流業(yè)的態(tài)勢已經(jīng)十分明顯。而像京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等也都投巨資在各地鋪展倉儲物流系統(tǒng)。此外，國內(nèi)的一些房地產(chǎn)商，在各地推出“限購令”的大背景下，紛紛將目光從住宅地產(chǎn)轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域，如金地、中糧地產(chǎn)、上海復(fù)地、合生創(chuàng)展、富力等等都在不同程度地試水工業(yè)地產(chǎn)。
