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重慶造純電動(dòng)客車(chē)開(kāi)上九寨溝,成為了世界首輛翻越3600多米海拔的純電動(dòng)大型客車(chē).2014年6月1日,記者從重慶恒通電動(dòng)客車(chē)廠(chǎng)獲悉,該廠(chǎng)最新研發(fā)的第二代快速充電客車(chē)從重慶出發(fā),行駛700多公里后開(kāi)上四川省九寨溝景區,順利完成了試運行,該車(chē)預計2014年八九月在重慶市投入運營(yíng).
在海拔3000米穿行跑得比普通客車(chē)快
日前,恒通第二代快速充電純電動(dòng)客車(chē)CKZ6127威龍到九寨溝景區試車(chē).九寨溝自然保護區地勢南高北低,高差懸殊,從海拔僅2000米溝口到海拔3060米的長(cháng)海景區,彎多坡高.一路上坡,12米長(cháng)的客車(chē)發(fā)動(dòng)力的轟鳴聲不時(shí)增大,但動(dòng)力并沒(méi)有疲軟的感覺(jué),在一些陡坡路段,提速相比景區內燒柴油的客車(chē)更快.客車(chē)尾部沒(méi)有排氣筒,也沒(méi)有燃油汽車(chē)排放的黑煙,看著(zhù)這輛有些不一樣的客車(chē),不少游客立刻"隨手拍"起來(lái).坐在車(chē)中卻沒(méi)有燃油車(chē)的味道,只有自然清新的空氣,感覺(jué)舒適性更好.
"在海拔高、道路險的高原上行駛,考驗的是客車(chē)動(dòng)力性、操控性和安全性."恒通電動(dòng)客車(chē)廠(chǎng)總經(jīng)理助理唐力今介紹,此次翻越高原,證明純電動(dòng)客車(chē)在高原的動(dòng)力也不弱,而且還沒(méi)有普通燃油車(chē)在高原因缺氧而造成的燃燒不足、導致動(dòng)力不足的"高原反應".
一次充電僅15分鐘可以跑100多公里
傳統的磷酸鐵鋰電池組,在純電動(dòng)大巴上充一次電要6-8個(gè)小時(shí),電量用完后只能換電池.充電慢、充電難成了電動(dòng)車(chē)跑不遠的一大"軟肋".而恒通電動(dòng)客車(chē)的第一代鈦酸鋰電池快充一次僅需10分鐘,但行駛的里程只有40-50公里,如果要跑長(cháng)途,需要頻繁充電,太過(guò)費時(shí).
"第二代快充電池——多元復合鋰電池解決了這個(gè)問(wèn)題."唐力今介紹,多元鋰復合電池具有更高的能量密度,可提供更長(cháng)的續駛里程,充一次電需15分鐘,可以跑100多公里.相比傳統的電池組,重量可減輕40%,一臺車(chē)只需要20多組電池,共計2噸多重.
行駛一公里耗電量不足1度
唐力今介紹,此次他們經(jīng)歷了12小時(shí)高原的連續不間斷行駛考驗.2014年5月22日早上6點(diǎn),從成都市區出去,沿都江堰、汶川、茂縣、松潘縣、川主寺等地,下午6點(diǎn)就到達了九寨溝,全程總行駛里程達463公里,翻越了3670米高的川西高原.
全程僅用移動(dòng)快速充電車(chē)為客車(chē)快速補電4次,達到九寨溝時(shí)剩余電量還有97%,全程平均能耗1公里僅用電0.83度,爬坡時(shí)1公里用電量也僅1.02度.
在九寨溝景區內,客車(chē)按照景區游覽車(chē)的路線(xiàn)試運行,往返全程104公里,充一次電剛好能運行一圈."如果按一度電1元算,也就是說(shuō)純電動(dòng)客車(chē)跑一圈費用僅100元,而景區使用的柴油車(chē)跑100公里,燃油費要300-400元."唐力今說(shuō),充一次電和客車(chē)加油的時(shí)間差不多,但不會(huì )排放尾氣,不會(huì )造成景區的污染,更有益環(huán)境的保護.
第二代純電動(dòng)客車(chē)八九月將投入使用
"經(jīng)歷了高原的考驗,在山城重慶行駛更沒(méi)有問(wèn)題."唐力今透露,動(dòng)力足、充電快,跑得遠的恒通第二代快速充電純電動(dòng)客車(chē),重慶市民馬上就能乘坐了.目前,位于南岸區四公里的白鶴苑充電站已經(jīng)建成,即將投入使用,屆時(shí)預計有30輛8米級的第二代快速充電純電動(dòng)客車(chē)投入運營(yíng).該車(chē)30座左右,可以容納50余人.
據統計,公交車(chē)一般每天行程200-250公里,目前在空港使用的31輛12米級純電動(dòng)客車(chē),一天需要充電4次.而即將投入的第二代客車(chē)一天僅需快速補電1次,就可滿(mǎn)足全天的運營(yíng).晚間回站場(chǎng)則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充,實(shí)現峰谷電的合理利用.
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