技術(shù)正在對個(gè)體和社會(huì )帶來(lái)巨大改變，科學(xué)家們更是用綠色能源技術(shù)為人類(lèi)描繪出一個(gè)，能源取之不盡，用之不竭的世界，或許短期內根本無(wú)法成為現實(shí)，但可以肯定的是，人類(lèi)的諸多幻想已經(jīng)通過(guò)技術(shù)被一件件的實(shí)現。在汽車(chē)領(lǐng)域，由環(huán)境壓力催生的種種綠色能源技術(shù)亦是讓人遐想無(wú)限，爭議不斷。但我們應該相信總會(huì )有一種綠色能源技術(shù)能夠顛覆傳統的燃油汽車(chē)，承載起改善人類(lèi)環(huán)境的使命：
一.石墨烯電池與超級電容器結合
英國曼徹斯特大學(xué)國家石墨烯研究所的研究人員們利用石墨烯作為添加材料，致力于探索得以減少電池尺寸與重量以及擴展電池壽命的各種新方法。
根據Forsyth教授表示，石墨烯電池與超級電容器的結合，可為電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)強大的推動(dòng)力。目前，這些環(huán)保汽車(chē)使用重量高達200公斤的電池，差不多是三位乘客的重量了。透過(guò)減輕電池的重量，石墨烯將有利于提高汽車(chē)的能效，以及增加電動(dòng)汽車(chē)的續航力達到超過(guò)目前約100公里的限制。
Forsyth教授強調，如果我們能夠延長(cháng)電動(dòng)車(chē)在兩次充電站之間的續航力，應該馬上就能讓電動(dòng)車(chē)變得大受歡迎。但電池如何能突破實(shí)際生活中的駕駛限制？電動(dòng)車(chē)就像其他所有的汽車(chē)一樣仍無(wú)法順暢地驅動(dòng)。如同駕駛人在加速時(shí)一樣，對于電力急劇需求的高峰，將會(huì )為電池帶來(lái)壓力，而且還可能會(huì )限制其使用壽命。
為了測試結合石墨烯電池和超級電容器的原型是否能夠勝任這項工作要求，Forsyth教授透過(guò)模擬不同駕駛情況使其暴露于現實(shí)世界壓力下。他表示，我們甚至可測試駕駛于極端氣候情況的駕駛技術(shù)。許多電池在嚴寒天氣條件下難以發(fā)揮作用，經(jīng)由我們的氣候室可發(fā)現任何弱點(diǎn)。
當然，基于石墨烯的儲存并不限于傳輸。隨著(zhù)英國變得更加依賴(lài)于可再生能源，它還將在國家電網(wǎng)的未來(lái)發(fā)揮重要作用。Forsyth教授質(zhì)疑道，如果我們只依賴(lài)太陽(yáng)能和風(fēng)能來(lái)產(chǎn)生能量的話(huà)，有一天當烏云密布以及微風(fēng)時(shí)又該怎么呢？如果我們能夠開(kāi)發(fā)出高容量?jì)δ軝C制，業(yè)者將能夠先行蓄電以備不時(shí)之需。
二.博世公司新電池將使電動(dòng)汽車(chē)續航里程加倍
博世公司前任汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人柏恩德?波爾曾經(jīng)表示，該公司將分兩個(gè)步驟改進(jìn)鋰離子電池的能量密度。2016年，電池單元的能量密度將從當前的130瓦特小時(shí)左右提高到200瓦特小時(shí)；2020年進(jìn)一步將電池單元的能量密度提升為300瓦特小時(shí)，從而促使電動(dòng)車(chē)行程加倍。
三.美國麻省理工學(xué)院設計新型電池或將提高兩倍續航里程
美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家近期正在開(kāi)發(fā)新型電池技術(shù)，他們稱(chēng)此技術(shù)將會(huì )顯著(zhù)地縮減電動(dòng)汽車(chē)電池系統的尺寸，并有可能會(huì )將電動(dòng)汽車(chē)行駛里程提高到兩倍。
大部分標準的電池系統都由大量的材料組成，它們大多都是提供結構上的支撐而非能量的供應，研究人員稱(chēng)新開(kāi)發(fā)的技術(shù)將會(huì )使大部分材料都參與到能量的供應。研究小組的負責人Yet-MingChiang稱(chēng)新技術(shù)開(kāi)發(fā)的電池比能量將會(huì )比傳統的設計高10倍。
該技術(shù)使用半固態(tài)液流電池系統，該電池電極采用微粒子懸浮在液體電解液中，該混合液稱(chēng)為”CambridgeCrude”。兩種像泥漿一樣的流體混合物————一種帶正電荷，一種帶負電荷————通過(guò)該系統注入，使得鋰離子能夠在隔膜中自由穿梭，產(chǎn)生電流。
四.復旦新型水鋰電池充10秒可跑800里
由復旦大學(xué)研發(fā)的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動(dòng)汽車(chē)跑上400公里。
復旦昨天發(fā)布的該項科研成果，于近日在《自然》雜志子刊《科學(xué)報道》刊發(fā)。而該科研成果將有望解決目前全球躊躇不前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要障礙，為新能源發(fā)展注入新動(dòng)力。
五.ECOmove公司用生物甲醇提高其電池壽命
新型電動(dòng)車(chē)底盤(pán)有六個(gè)電池模塊，而不是一塊固定電池。
新型輪式驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速可達75英里。
該車(chē)可能更綠色環(huán)保。電動(dòng)汽車(chē)比它的對手汽油動(dòng)力車(chē)續航里程低一直是它的主要缺點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直在努力改進(jìn)這個(gè)不足，這也是買(mǎi)家不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。
一款新型電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世可能改變這種狀態(tài)，這種汽車(chē)一次充滿(mǎn)電后續航里程有望達到500英里(800公里)。
續航里程：QBEAK承諾一次充滿(mǎn)電后行駛里程可達500英里(800公里)。
由三個(gè)丹麥公司研發(fā)的模塊化設計概念車(chē)，采用生物甲醇增加其電池壽命。
ECOmove公司首席執行官，新型QBEAK汽車(chē)設計師莫恩斯?洛克說(shuō)，生物甲醇比柴油或汽油產(chǎn)生的二氧化碳大幅減少。
燃料電池用生物甲醇/水發(fā)電，在發(fā)電的過(guò)程中產(chǎn)生的廢熱可為汽車(chē)供暖與冷卻系統提供動(dòng)力。
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